2025全球100大集装箱港口揭晓：中国占24席，香港港跌出前十

港口是基础性、枢纽性设施，是观察经济脉动的“晴雨表”。“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，关键看集装箱。”集装箱吞吐量是衡量一个港口运输能力和枢纽地位的重要指标。

全球现存最古老航运权威媒体之一的英国杂志《劳氏日报》（Lloyd’s List）发布的2025全球100大集装箱港口（One Hundred Ports 2025）显示，去年百大港口总吞吐量达到7.436亿标准箱（TEU），同比增长8.1%，结束了近年来的停滞状态。

中国已形成环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，2024年全国港口集装箱吞吐量达3.32亿标箱，同比增长7.0%，稳居世界第一。这主要得益于中国制造业韧性与全球商品进口需求支撑，通过“新三样”出口升级持续扩大贸易。

此次共有24个港口上榜（包括香港、台湾），占全球集装箱运输总量的40%，其中6个跻身前十。紧随其后的是美国9个，日本、土耳其各有5个，韩国、越南、西班牙各有3个。

整体来看，亚太处于主导地位，占据“半壁江山”。美洲占据20席，美国东西海岸和墨西哥湾沿岸的码头经历了显著增长，这主要是因为消费需求提前释放以及为了应对关税政策变动而进行的战略性库存补充。

欧洲同样占据20席，三大港口（鹿特丹、安特卫普-布鲁日、汉堡）均止跌回升。非洲共有5个港口上榜，摩洛哥丹吉尔地中海港是非洲最大的集装箱港，领先埃及的塞得港和南非的德班港。

香港港去年集装箱吞吐量1366.8万TEU，同比减少5.1%，创下自1996年以来的28年新低。其中，葵青货柜码头吞吐量同比下跌6.2%至1035.2万TEU，主要是受到全球经济形势和内地港口竞争加剧的影响。

不过作为中国唯一实施“境内关外”政策的自由港，依托内地强大的制造业，同时享受零关税贸易政策，这一独特优势使得香港港在全球航运网络中实现了资源高效配置与流通。

巴生港‌（Port Klang）完成集装箱吞吐量1464.5万标箱，同比上升4.1%，创历史新高，首次跻身全球十大集装箱港口。作为马来西亚的“海上门户”、东盟第二大转运枢纽，位于马来半岛的雪兰莪州，地处马六甲海峡中点位置，距离首都吉隆坡约38公里，连接全球超过130个国家的350多个港口。

目前，巴生港具备处理超过2000万标箱的能力。其中，西港承担1400万标箱的吞吐量，二期扩建工程已启动，将增加4.8公里的码头岸线及8个泊位，扩建完成后年处理能力将提升至2700万标箱。此外还规划建设加厘岛第三港口，预计分阶段开发40年，旨在打造一个集港口、物流、制造和自由贸易于一体的综合海事与工业枢纽。

新加坡港稳居第二，去年集装箱吞吐量再创新高，同比增长5.4%至4112.4万标箱。今年2月24日，新加坡国际港务集团（PSA International）宣布，自2022年开港以来，大士港口的集装箱处理量达成1000万标箱的里程碑。

按照计划，该港分四个阶段建设，斥资超过200亿新元（约合人民币1114亿元），预计2040年全面完工，将形成一个占地1337公顷，具备66个泊位，岸线长26公里的海上港口。其中，一期预计2027年全面投用，年处理能力将达2000万标箱。

上海港集装箱吞吐量已经连续15年（2010-2024年）排在世界第一，去年完成5150.6万标箱，同比增长4.8%，成为全球第一个年吞吐量突破5000万标箱的港口。

旗下的洋山港是长三角地区重要的深水港，也是全球最早实现智能化的港口。从2017年四期自动化码头开港，连续蝉联全球集装箱港口绩效指数(CPPI)榜首。去年8月7日，罗泾集装箱港区一期正式开港，这是我国首个系统化旧码头集装箱改造项目，建成1个10万吨级泊位和4个1万吨级泊位，设计年吞吐量260万标箱。这也标志着上海自动化码头的成功升级到2.0版，将进一步巩固其枢纽港地位、优化集疏运结构。