悬念再起？宁宣铁路主线是否接入禄口机场起波折！

叶黄而落，叶落而秋。

秋天的心态，总会莫名带着些许悲观。在此之前，根本不存在“宁宣铁路是否接入禄口机场”这个问题。

宁宣铁路正线接入禄口机场必要性论证工作启动

这份公告显示，本工作的内容是这样的：

根据对民航局与国铁集团关于空铁联运发展的部署解析、国铁集团对接宁宣铁路正线引入机场的判断分析、空铁联运对区域发展的支撑性作用分析等，围绕规划解读、战略定位、需求预测、经验借鉴、发展规划等方面，完成本次研究的报告编制工作。

内容很专业，具体该怎么做由苏交科去编制。需要强调的一点是：既然出现了正线接入机场必要性研究的做法，至少出现过正线不接入的想法。

如果正线不接入禄口机场，将会影响机场空铁联运枢纽的打造。虽然现在形势没前些年那样好，但在这个问题上不能有节省的想法。

这次机会不把握住，后面可能就真的没机会了，禄口机场的枢纽地位在此一役！

关于宁宣铁路和禄口机场高铁站

由于现在还处于前期阶段，有消息称预可行性研究报告才刚上报，还没获批。所以方案目前还不稳定，我们只能从相对稳定的国土空间规划去寻找一些蛛丝马迹。

市级规划显示，正线接入禄口机场，且向南在石湫设溧水西站。

溧水区规划显示，也是正线接入禄口机场，向南在石湫设溧水西站，但有一个洪蓝备选方案。

江宁的国土空间规划，跟市级基本一致。

综合以上，目前权威规划都是宁宣铁路正线要走机场，突然来了个必要性研究确实很难看懂。

此前的宁宣铁路定测钻探分包招标资料显示：

宁宣铁路地处苏皖南部沿江城市群内，位于南京都市圈核心区南北发展轴线上；北起江苏省南京市，向南经南京市江宁区（禄口机场）、溧水区、高淳区，终至安徽省宣城市，地处苏皖南部沿江城市群内。

项目北接青连、连淮、宁淮铁路，南连宣绩、合福、昌景黄高铁，是宁杭二通道、鲁苏皖赣快速铁路新通道的重要组成部分。

线路自南京站城际场引出，沿沪宁城际、宁芜铁路、仙宁联络线、长深高速交通廊道南行，南京城区预留紫金山东站、沧波门站设站条件；

在句容西站北侧上跨宁杭铁路后折向西与拟建扬镇宁马铁路设闸站形成镇江至宣城方向的沟通径路后，共通道引入禄口机场，于规划T3航站楼下方设禄口机场站；

下穿S1、S9号线后引出机场，向东南穿越横山后于溧水区石湫镇南侧设溧水西站；

出站后沿宁宣高速公路南行，在高淳区固城镇设高淳站。出站后沿宁宣高速进入安徽省境内，于狸桥镇东侧沿宁宣高速设宣州站；出站后沿南漪湖、水阳江引入宣城站。

线路新建正线170.728km，其中江苏段127.867km；安徽段长度43.347km。全线设置大中桥31座131.256km，隧道4座22.034km，桥隧比89.53%。

全线分布8座车站，利用既有南京站、宣城站，预留紫金山东站、沧波门站，新建禄口机场、溧水西、高淳和宣州站。

宁宣铁路的意义

宁宣铁路最大意义不仅是和扬马城际一起打造禄口机场空铁联运枢纽，还在于串起南京都市圈南北轴线大通道。

即宁淮生态经济发展带+宁宣黄生态经济发展带，北面接淮安、南京北站、跨过长江进南京站，可以说打通关键脉络。

南面打造机场空铁联运枢纽，连接南京、宣城、黄山三大节点，形成重要的国际旅游精品线路。皖南尤其是黄山，对提升禄口机场国际客流的带动作用会很明显！

南北贯通+国际联动，宁宣铁路不可谓不重要啊！

当然，除了这些，宁宣铁路对于都市圈，对于高淳，对于宁杭二通道等多个方面也将产生重大影响！