上市30分钟订单破万，这次轮到奥迪做新势力了

舍弃经典四环LOGO，重新审视中国市场之后，奥迪交卷了。奥迪E5 Sportback上市30分钟订单突破10153台，首战成绩还不错。接下来的首销期能否持续热销，是奥迪以及外界最关注的事。毕竟，这款车成败，决定了奥迪，甚至是BBA的下一步，该如何走。

文 |原雅坤

李欢欢

运营 |步鸟

30分钟，10153台

1909年，奥古斯特・霍希在德国萨克森州东部的茨维考镇创建了奥迪品牌。116年后，它重生归来。拿掉经典的四环标志，创建新的AUDI品牌，这一次，奥迪用全新的姿态迎战新能源的汹涌浪潮。

作为上汽奥迪豪华新能源品牌AUDI旗下首款量产车型，9月16日，奥迪E5 Sportback正式上市，售价23.59万-31.99万元。令人意外的是，这次奥迪没有玩车圈的传统套路，正式价格与预售价相比并无变化，只是推出1万元的限时保险现金权益。这也意味着，奥迪E5 Sportback的订单情况还不错，不需要降价上市来促进更多销量。以往，传统豪华品牌的电动车型普遍采取高位定价策略，起步价大多处于30万元以上，这一次，奥迪拿出了诚意。

果然，很快订单战报便传来。上市30分钟订单突破10153台，这是奥迪“重生”后拿下的首战成绩。相比新势力动辄几万甚至几十万的订单，这个数字没有那么扎眼，但对于传统车企来说，已经算不错。

预售期结束前的最后两个小时，一位上汽奥迪的销售分享了自己手里的几张订单截图，并凡尔赛道“订单收到手抽筋”。

奥迪的品牌号召力成为不少准车主下单的原因。因为通勤成本太高，准车主梦洁急需一辆纯电车。在试驾完奥迪E5 Sportback后，她果断选择下定，原因是颜值高、驾驶感受舒适，电子后视镜也能很快适应。尽管之前也考虑过特斯拉，但“对奥迪的品牌信赖度更高”。

预算三十万左右，想要在油车的基础上增购一台电车通勤，在对比了小米、特斯拉等品牌的多款车型后，李健还是选择了奥迪E5 Sportback，“豪华品质和售后保障”是它最终脱颖而出的理由。

为了打动年轻一代科技精英，奥迪在智能化方面花了不少心思。这类群体喜欢最前沿的智能技术，重视车载AI语音助手提供的情绪价值，更关注座舱体验与智能辅助驾驶功能，同时也需要奥迪的百年造车经验背书。

于是，交互感、驾驭感、未来感成了奥迪E5 Sportback追求的三大目标。

相比中大型SUV的笨拙，既然选择轿跑，年轻人更倾向于科技动感的外观，这也是特斯拉Model 3、小米SU7等车型热度居高不下的主要原因。提起外观造型，这就来到奥迪等BBA的舒适区。奥迪E5 Sportback在承袭了经典的瓦罐车造型、溜背轮廓与无框车门等标志性设计语言同时，还结合本土消费者的审美偏好进行了创新，尽管少了“四个圈”，但拥有了更具未来感的前格栅与肩线，以及突破传统Quattro轮眉样式的圆形轮拱。

为了不愧对“灯厂”的称号，这一次奥迪吸收了Sphere概念车系列的灯光概念，打造出拥有942颗LED灯珠的星钻光幕，新增加的迎宾光语更是奥迪拥抱本土化与年轻化的积极体现。

同时，奥迪E5 Sportback在智能交互上开始向国产新势力看齐，更注重本土化的用户体验，于是被戏称为“豪华新势力”。它最大的亮点是座舱中央搭载的奥迪助手，由一块曲面屏承载，是一个支持触控与语音交互的AI虚拟形象。有意思的是，它还能实现声音克隆，驾驶过程中，如果想减少“熊孩子”的打扰，奥迪助手甚至可以用车主的声音和孩子进行日常对话。

奥迪E5 Sportback的智能座舱采用AUDI OS操作系统，搭载高通骁龙8295芯片。中间的59寸广域屏可以让视野范围更广，一些常用功能还能像iPhone上的小组件一样自由组合。

在中控台中央，还设置了一块奥迪智慧岛，它是一块快捷触控屏幕，也配有物理旋钮，可以与显示屏进行直接联动，这样车主就不用伸手在屏幕上面滑动操作。

看完智舱，来到智驾环节。发布会上，上汽奥迪提出了一个新概念，即不同于“辅助驾驶”的“辅助驾驭”。面对“人机共驾”之间的矛盾，上汽奥迪的做法是，让电子系统兜底的前提下，为车主提供更好的机械素质，这是“驾驭感”的来源。

奥迪E5 Sportback采用了Momenta提供的辅助驾驶方案，配有激光雷达，可以实现城市领航、高速领航等全景辅助驾驶。有了这套方案，E5 Sportback可以更适配本土驾驶场景，比如能识别三轮车与外卖骑手。

一切都是新的，同时奥迪也没有放弃自己的灵魂——Quattro智能四驱，只不过这一次它以纯电的形式出现。奥迪E5 Sportback的驾控由奥迪德国研发中心调校，可以实现百公里加速3.4秒、787匹马力、与800Nm的峰值扭矩。再加上奥迪标志性的渐进式转向系统与后轮转向技术，在动力与操控方面，奥迪没有掉链子。

像许多传统车企一样，既然做新能源车，中国一定是最重要的市场，因此，AUDI智造基地也落地上海，专属生产AUDI车型，年产量可达36万台。

百年德系基因与智能化创新，才有了奥迪E5 Sportback。这是一台奥迪，又与过去的奥迪完全不同。正如上汽奥迪CEO宋斐明所言，“百分百奥迪，又全然一新”。

BBA开始反击

在20万-30万级轿车市场，竞争已经相当激烈。在这个细分领域，奥迪E5 Sportback面对的对手个个能打，排在前面的是令众多友商头疼的小米SU7和特斯拉Model 3，以及老对手宝马3系。

失去了“四个圈”的光环，又是新能源领域的“新手”，奥迪的挑战并不小。

作为首个进入中国市场的豪华汽车品牌，奥迪的百年造车口碑与品牌知名度是最大优势，其经典的设计语言与Quattro全时四驱等技术，也成为消费者购车时的主要考量。在这样的背景下，积极拥抱本土合作伙伴，是奥迪应对新能源之战的解法。

在此之前，包括奥迪在内的传统豪华品牌，没少吃新能源的苦。受新势力以及比亚迪、吉利等国产品牌的冲击，BBA的基盘已经在摇摆。

财报数据显示，2025年上半年，奥迪在中国市场销量28.76万辆，同比下滑10.2%，在纯电领域，奥迪在华销量更是同比下滑了23.5%。同期，奔驰与宝马在华累计销量也分别同比下滑了14%与15.5%。据乘联会数据显示，豪华品牌的零售份额已不足10%。

在近一年的新能源销量榜单上，除了销冠特斯拉Model Y，前几名已被比亚迪系、小米SU7、五菱宏光MINIEV、吉利星愿、理想系等车型瓜分，完全看不到BBA的身影，BBA销量最好的宝马i3，已经排到一百名开外了。

局势反转，昔日辉煌不再，遭遇新能源瓶颈的BBA开始反思。为了打开新能源市场，BBA做出新的战略选择。传统豪华品牌开始放下架子，认真研究中国市场，积极寻求合作。

全力冲击新能源市场，奥迪的思路很明确。既然在中国“水土不服”，那就加强与本土融合，为中国消费者量身定制，把“水土不服”的地方都补回来。

时间回溯至2024年5月，上汽集团与奥迪签订合作协议，正式启动Advanced Digitized Platform智能数字平台的联合开发。同年11月，全新AUDI品牌及奥迪E概念车首发。2025年，奥迪E5 Sportback有了正式的名字，并且在上海车展首发。

数字架构与上汽联合开发，电池来自宁德时代，智能辅助驾驶采自Momenta，奥迪E5 Sportback是奥迪与中国合作伙伴深度融合后拿出的首款车型。

与奥迪思路相似，宝马也在进行新的尝试，打出了“为中国，造未来”的口号，积极与多家中国本土头部科技公司合作。今年年初，在智能辅助驾驶领域，宝马联合Momenta，合作开发中国专属的智能驾驶辅助解决方案。宝马还与华为终端联手，深度融合鸿蒙生态，推出一系列数字化与智能应用服务。此外，宝马与阿里巴巴共同开发智能座舱系统，推动AI大语言模型技术进步，并计划于2026年“上车”。

所有的成果将率先在明年发布的纯电车型宝马iX3中国版上进行展示。针对中国道路，宝马还对底盘与悬架进行了专属的调校优化，轴距加长了超100mm，还配备了专属后排座椅。

奔驰更是决心加码本土化制造，未来将在中国市场投入不少于140亿元，用于创新、新技术研发以及多款新车型的推出。与宝马、奥迪不同的是，在部分技术层面，奔驰更愿意自主研发。比如，在全新纯电GLC上，采用了奔驰中国团队主导研发的智能导航辅助系统，可实现城区及高速领航辅助驾驶。

一个明显的信号是，面对这片广阔的汽车土地，BBA豁出去了，拿出了最大的筹码，已经发起反攻。

作为AUDI品牌的第一款量产车，奥迪E5 Sportback在新能源市场的表现，或许会影响到奥迪、甚至奔驰与宝马等传统豪华品牌下一步在华市场的布局与策略。

（文中受访者为化名）

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