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Author / 酷乐汽车
大众的“电动高尔夫”计划再一次踩下了刹车。
原本设定在本十年末推出的第九代高尔夫电动版，如今被曝出因为资金紧张不得不延后九个月。消息来自大众内部人士：沃尔夫斯堡主厂的改造成本太高，公司目前根本拿不出这笔钱，只能把支出推迟到之后的预算周期。
换句话说，工厂的电动化改造暂时搁浅，车也就推迟了。
这次的拖延不仅仅是高尔夫一款车。大众原本计划连电动版 T-Roc 也放在沃尔夫斯堡生产，如今也同样受到牵连。T-Roc 是大众旗下最受欢迎的紧凑型跨界 SUV 之一，未来要完全转向纯电，结果现在跟着电动高尔夫一起陷入停滞。
更复杂的是生产布局。
按照最初计划，从2027年起，现款第八代高尔夫会逐步转移到墨西哥普埃布拉工厂生产，好给沃尔夫斯堡腾出空间生产电动车。但随着改造延误，第八代高尔夫可能会在德国继续多活几年，这也让大众的全球生产节奏被打乱。
从技术路线看，第九代高尔夫将基于大众集团全新的 SSP 平台，这是专为电动车开发的架构，但理论上也能兼容增程式布局。大众还计划和 Rivian 合作，把高尔夫打造成所谓“软件定义汽车”。
但计划归计划，如今最现实的问题还是：钱不够，工厂没法改，车也造不出来。
这场延误对高尔夫的意义尤其沉重。曾经的“国民车”在2015年还能年产百万辆，如今年产量只剩30万，2024年甚至可能跌破25万。竞争对手是一方面，更多的损耗来自内部。T-Roc 这种跨界车，某种意义上就是“高尔夫换壳SUV”，销量反而把传统两厢和旅行版高尔夫压得透不过气。
大众现在面临一个微妙的局面：一方面，欧洲电动车市场的确在快速增长，今年 1–7 月EV占新车销量的17.4%，去年同期还是 13.8%；另一方面，便宜的ID.2、ID.1还没真正上市，电动高尔夫又延后，传统高尔夫销量还在掉。
大众需要依赖高尔夫这个金字招牌，但又一时无法在电动转型里兑现承诺。
未来十年，欧洲是否真的在2035年禁售燃油车，还存在政策不确定性。但无论政策如何，大众都必须尽快让电动高尔夫落地。因为当一个曾经的销量支柱从百万辆跌到二十几万时，再多的情怀也留不住买单的用户。
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