中欧班列受阻，欧盟边境关闭，王毅专机抵达，局势异常紧张。

偏偏挑在中方访问之前，欧盟该国便关闭了边境？

虽然波兰解释出于“国家安全考虑”，理由是俄罗斯和白俄罗斯正在边境附近举行“西方-2025”联合军演，且近期有大量无人机进入波兰领空，但显然局势不对劲了。

9月13日，波兰政府突然宣布全面关闭所有与白俄罗斯接壤的边境口岸。这一决定直接导致约90%的中欧班列陷入停摆，数百列货运列车滞留在白俄罗斯境内。

不过波兰却是解释的清楚，此举是出于“国家安全考虑”，理由是俄罗斯和白俄罗斯正在边境附近举行“西方-2025”联合军演，且近期有大量无人机进入波兰领空。

很显然这场边境关闭来得突然且决绝。波兰不仅关闭了公路口岸，连关键的铁路通道也被彻底切断。甚至波兰边防人员在“布列斯特”检查站拉起了带刺铁丝网，还架设了金属围栏，把边境封锁得严严实实。

就是导致大约300多列货运班列滞留在边境线上，动弹不得。

要知道，波兰地处欧洲中部，是连接东西方的重要枢纽，在中欧贸易中扮演着关键角色。数据显示，约90%的中欧班列需要经波兰进入欧洲，其中98%的班列需要在波兰境内的马拉舍维奇站进行换装作业。

不过波兰此次强硬举措并非一时冲动。9月初，俄白两国在靠近波兰边境地区展开大规模军演，参演部队包括导弹旅和特种部队等精锐力量。

波兰军方报告发现多架不明国籍无人机入侵领空，并直接将矛头指向俄罗斯。波兰总理图斯克甚至表示，这是“二战以来最接近冲突的时刻”。

波兰不仅关了口岸，还宣布在东部实施临时空中管制，并向边境增派了4个师、约4万兵力。

而波兰此举，外界也是猜测，波兰这一招怕是在“抬高筹码”。以通过扮演北约“反俄急先锋”，波兰正在用地缘政治博弈换取内部的政治红利和安全承诺。

做法冒险，但也确实令贸易陷入困境。

而作为中欧班列的核心入欧通道，波兰承担了30%以上的运力，90%的班列需经此过境。2024年全年，中欧班列开行量接近1.9万列，其中超过60%的班次需经由波兰进入欧盟腹地。

甚至德国多家汽车制造商反馈，其来自中国的零部件供应延迟，已威胁到生产线的正常运转，法国化妆品企业面临原料短缺，部分产品面临断货风险欧洲商会立即发出警告：波兰的做法导致欧洲的供应链成本直接上涨15%以上。

而德国一家大型零售商透露，他们的库存只能维持十天，如果无法及时补货，整个秋冬季节的生意都将受到影响。

别看欧洲受损严重，波兰自身受到的攻击也不小。每年，中欧班列给波兰带来超过5亿欧元的过境费、仓储费和装卸费收入，沿线成千上万的工人、司机、货代公司靠此生活。

而中国方面同样面临巨大压力。可以说，中欧班列已成为中国“一带一路”倡议的旗舰项目，累计开行超过7.5万列，货值超过3400亿美元，覆盖25国217个城市。

这些滞留的货物不仅关系到众多企业的生产和销售计划，甚至影响供应链的稳定。

而就在这个紧张时刻，中国外交部长王毅于9月15日飞抵华沙，与波兰副总理兼外长西科尔斯基举行了会谈。

王毅外长在会上说得明白：中欧班列不仅是经济通道，更是中波合作的“试金石”和“晴雨表”。他强调，希望波兰作为欧洲重要国家，从自身和欧洲根本长远利益出发，为推动危机政治解决发挥建设性作用。

在会谈中，双方一致认为要在中波全面战略伙伴关系框架内进一步深化合作，特别是在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，共同保障中欧班列通道的安全畅通。

王毅甚至在布鲁塞尔曾强调，中欧关系的定位是“伙伴而不是对手”，合作才是“主基调和压舱石”。

实际这次事件很明了，也提醒我们，中欧班列的路线过于依赖单一节点。

不过好在中国早已开始布局多元化线路以降低对单一通道的依赖。比如开辟经芬兰、波罗的海国家到欧洲的线路，或推进中吉乌铁路建设以绕开传统敏感节点。

只得说，中欧班列作为重要的国际贸易通道，其稳定运行关乎众多企业的生产和民生供给的稳定。

如今波兰边境已经重新开放，滞留的中欧班列正在缓缓启动，但这一事件给所有人敲响了警钟。

地缘政治紧张不应让全球经济付出代价。正如王毅外长所说，“为虎作伥只会损害自身利益”。