广东
如今电车已成国内汽车市场的主流，不过随着电车销量的增长，外资车也开始纷纷加入，就在国内电车企业纷纷放出豪言的时候，第36周国内电车企业的销量大多数都出现暴跌，这凸显出消费者对国产电车可能出现了犹豫的态度。
这几年国产电车的上升势头凶猛，大家都看得到，不过国产电车占据优势的时间其实是从去年才开始，他们凭借巨大的销量在国内电车市场占据了绝对优势，电车销量前十名除了特斯拉之外都是国产车。
国产电车取得竞争优势，在于国产电车以价格战打头，比同档次燃油车低得多的价格让它们赢得了消费者的认可，在去年的价格战取得大胜之后，今年国产电车本来希望用进一步的价格战抢占市场，然而今年的价格战效果远不如去年。
其中第一大电车企业最为明显，它也是从去年至今价格战的领导者，然而今年以来它的月度销量变动颇大，月度最高销量也在38万左右，已无法达到去年的月度50万销量的最高水平，凸显出价格战已难以帮助它再攀上新高峰。
导致国产电车的上升势头受阻，在于随着他们缺乏长远发展的考虑，他们似乎只是考虑当下的销量，由此就导致他们在售后服务、产品品质等方面没有跟上，汽车这种产品尤其如此，汽车的销售更多靠口碑，一旦口碑坏了，车企几乎没有翻身的机会。
这在20万以上市场的表现尤为明显，无论其他国产电车如何努力，在这个价位上，他们都难以超越特斯拉，第36周汽车市场的表现尤为明显，在诸多国产电车纷纷大跌的情况下，特斯拉竟然逆势增长了。
特斯拉的地位稳固，在于它拥有自己的独特技术，虽然三电系统由供应链提供，然而汽车企业在电池整合、电池管理等方面仍然需要自己的技术，只有拥有足够完善的技术才能确保电池的使用寿命更长，电车的使用也更安全，从二手市场尤为可以看出这种差异，特斯拉的二手车保值率更高。
至于20万以下的市场，特斯拉也开始计划进入了，据悉它的model Q即将推出，售价大约在14万元左右，凭借特斯拉多年来积累下的口碑，恐怕model Q也将抢走一片这个价格段的市场。
除了特斯拉之外，丰田、日产等外资车也逐渐在20万以下市场打开局面，他们终于清醒认识到中国电车供应链的优势，为此他们彻底放下了身段，三电系统全数由国内电车供应链提供，这降低了他们的成本，由此他们今年推出的电车价格已在10万出头，据称日产还计划推出低于10万的电车。
外资车的口碑则来自于他们以往在燃油车市场的积累，在燃油车时代，国产车也经常说他们在发动机技术等方面已赶上了日系车、德系车，然而他们在销量方面始终无法与外资车相比，差的正是口碑，如今外资车成功在电车市场打开局面，消费者恐怕会迅速投入他们的怀抱。
至于国产电车，似乎尚未认识到口碑的重要性，他们营销的那一套来自消费电子行业，以为只要营销对头就能成功，然而他们在技术、品质等方面实情如何大家都清楚，毕竟都惧怕500万索赔。
相比之下，外资车不怕被质疑，尤其是日系车多年来在国内网络上被唱衰，然而丰田依然屹立，这些唱衰并未能对他们产生太大影响，相反在互联网的监督下，消费者反而觉得外资车更可靠，至少出了问题车主可以通过互联网的申诉而确保了自己的权益。
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