权威机构最新研究：特斯拉一体化压铸技术大幅节省维修费用

近日，海外权威汽车研究机构萨彻姆汽车研究机构（Thatcham Research）发布了一项历时两年的深度研究。通过对特斯拉一体化压铸车身进行碰撞测试和损伤评估发现，以特斯拉为主的车企所采用的一体化压铸技术，不仅有助于降低乘用车制造企业的生产成本，同时也能减少消费者的维修支出。

据了解，在传统车企的制造工艺中，车身框架结构依靠冲压和焊接完成，通常车头、车尾两个部分零件需要近千次焊接，如此数量庞大的焊点，无形中为车辆的安全带来极大隐患。

目前，特斯拉上海超级工厂应用的6000吨级压铸机，在焊接流程中大大简化了Model Y车型后底板的连接工艺，使车身焊点和涂胶量都大幅降低，将原本需要70多个零件焊接件组成的后底板一次压铸成型，不仅极大减少车身焊点，车身的整体强度也得到数倍提升。

让车辆安全性更上一个台阶的同时，一体压铸工艺还进一步提高了维修环节效率，缩短维修工时，降低了维修操作的复杂程度。而传统燃油车碰撞后，往往需要将大量繁琐的组件重新组装。研究数据证明，无论是进行局部修复还是整体更换，一体化压铸件的维修成本均低于传统多部件钢制车身结构。具体来说，在遭遇15公里/小时的低速碰撞时，Model Y采用一体化压铸的后底板总成系统能够保持完好无损，仅需对外围部件进行修复即可，无需对核心铸件进行更换。

研究机构的首席汽车维修工程师进一步指出，特斯拉可更换的后梁组件单价仅31英镑（约合人民币270元），可应对大多数轻微碰撞损伤。与多数采用铆接工艺的铝制车身不同，特斯拉的一体式压铸组件仅通过两个长焊接接头固定，“维修时只需钻开焊缝、螺栓固定并重新安装铆钉即可，流程简便高效。”

正如马斯克及特斯拉高管此前也曾在电话会上所言，针对一体化压铸件的损伤，特斯拉已经开发出特定的维修方案，在发生中低速碰撞时，维修过程可以采用机械式连接（螺栓和胶粘）。“得益于一体压铸工艺的应用，特斯拉的设计团队与服务团队会针对特定组件进行合作设计，配合特斯拉直营售后模式，能够使维修工作更快、成本更低。”

采用高度集成的模块化设计和一体压铸工艺打造的特斯拉车型，相比传统车辆整体结构强度提升，配合钢铝混合车身框架和H型防撞结构，发生碰撞时能够有效分散碰撞力量。

此前，一辆特斯拉被两辆重卡前后“夹击”的视频，引发网友热议。从视频内容可以看到，在如此强大的冲击下，特斯拉A柱没有发生形变，整体车身依旧坚挺，驾乘人员无恙，平安下车走动。

看到事故视频后，眼尖的博主感叹：这就是一体压铸技术的威力！