至境L7全国首秀，别克放话“跻身行业辅助驾驶第一梯队”丨车界

9月15日晚，上汽通用别克旗下高端新能源子品牌“至境”的首款车型亮相。新车搭载的“真龙”增程系统、全球首发搭载的Momenta R6飞轮大模型等技术亮点在发布会上悉数亮相。

“当前增程车型以SUV为主，至境L7的出现填补了增程轿车的市场空白。”上汽通用汽车副总经理薛海涛表示。记者从现场获悉，明天起，至境L7展车将抵达全国门店，预售发布会定档9月28日。

发布会现场。

“跻身行业辅助驾驶第一梯队”

今年4月，别克推出名为“逍遥”的全新一代新能源整车平台。这一整车架构融合了动力域、底盘域、辅助驾驶域和智舱域四大技术。至境L7的整车架构正是诞生自“逍遥”。

在外观方面，至境L7采用别克家族化设计语言，长宽高分别为 5032、1952、1500毫米，轴距为3000毫米。

在动力方面，至境L7搭载全栈自研的“真龙”增程系统。在介绍这一部分时，薛海涛提到了增程车当前存在的两个痛点。“满电亏电表现性能差异太大，有电一条龙，没电一条虫，满电静无声，亏电轰隆隆。”

在现场展示的实测视频中，记者看到，至境L7满电亏电百公里加速时差为0.08秒，并且连续25次以上百公里加速性能不衰减。“满电亏电一条龙。”薛海涛说。

在续航方面，新车采用全新研发的40.2度奥特能电池，CLTC工况下纯电续航为302公里，综合续航里程为1420公里。此外，新车配备了最大功率 252千瓦的高性能电机，零百加速时间为5.9秒。

在智能辅助驾驶方面，至境L7搭载了“逍遥智行”辅助驾驶系统，并且与智能驾驶公司Momenta深度协同合作。至境L7全球首发搭载基于端到端的“强化学习”大模型，Momenta R6飞轮大模型。在飞轮大模型加持下，至境L7将提供包含“无断点”城市NOA（城市导航辅助驾驶）、“不停车一键泊入”等在内的全场景辅助驾驶功能。

“曾经的短板将成为至境的长板。”薛海涛表示，合资车企的智能辅助驾驶功能常常被诟病不够好用，至境的目标是跻身行业辅助驾驶第一梯队。

此外，在智能座舱方面，至境L7采用高通最新一代SA8775P车规级芯片。

通向“智电时代”

当前，新能源汽车市场正在发生微妙的变化。原本主打增程路线的车企，如赛力斯、理想、零跑，开始加速推出纯电车型。原来主打纯电车型的小鹏汽车，宣布将从明年开始发力“大电池增程”方案。

蔚来CEO李斌近期多次就增程与纯电技术路线问题发表看法。他认为2025年是中国新能源汽车市场的“纯电拐点”，指出预订蔚来全新ES8的用户里，有80%来自于增程车和燃油车车主。

不过，业内的普遍共识是，纯电是长期的明确方向，但中短期内，特别是未来5-10年，插混和增程仍会占据重要市场地位，三者并非简单的替代关系，更多是满足不同用户需求和市场阶段的共存与互补。

记者留意到，“逍遥”超级融合架构是当下市场状况下，一个“既要又要”的选择。“逍遥”具备3+3+3多元拓展能力。“3+3+3”指的是MPV、SUV、轿车3车身类型全覆盖、纯电、插混、增程3种新能源技术全覆盖、前驱、后驱、四驱3种驱动形式全覆盖。“这样的拓展能力，意味着什么都能装，什么都能改，可覆盖全域产品需求。”上汽通用汽车总经理卢晓在今年4月举行的发布会上介绍。

值得注意的是，至境L7发布的数日前，别克官方账号发布了一系列“致敬同行”的预热海报。新车分别致敬了奔驰、鸿蒙智行、理想、小米、特斯拉等车企。其中，在“致敬理想”的海报里写到“感谢，让增程成为主流之选”，在“致敬特斯拉”的海报里写到“感谢，以智电划分新旧时代”。

在别克看来，“逍遥”超级融合架构是走向智电时代的路径。卢晓称，消费者为科技带来的更高价值买单，把技术红利转化为可信赖的高价值出行，就是智电别克的定位。

薛海涛透露，在产品布局上，别克至境将在未来的半年内陆续推出三款高端新能源车型，除了至境L7外，还将有百万级的新能源MPV及豪华SUV。

（作者：读特新闻记者 李旖露 文/图）