专访巴赫利董事长黄炽勇：解码跨境物流企业十年成长之道

当带着创办企业的美好憧憬与企业做大做强的责任并肩同行时，我们看到了作为曼联球迷的黄炽勇身上涌动着一股扬帆远航、风雨无阻的坚韧气质。

见到广州巴赫利国际货运代理股份有限公司（简称巴赫利）的创始人、董事长黄炽勇的时候，是在上海，夏日的热浪宛若他十年间对于自己所处行业的热忱。2015年，他带着这样的热忱，创办了巴赫利，并将广州作为总部。

两年后，他跨越1400余公里，从珠三角到长三角，设立了巴赫利上海分公司，自此，也开启了他自己的“双城生活”。而十年后的今年，巴赫利已经布起一张覆盖国内主要进出口口岸，和海外数十个国家和地区的物流供应链服务网络。

巴赫利创始人、董事长黄炽勇

在上海，谈及上海，黄炽勇也道出了国际货运代理和物流供应链领域的发展本质：“哪里有贸易流动，哪里才有我们生存的根基。上海是我国的经济、贸易中心，这里的外向型经济和开放程度全国最高，所以我们就要坚定地从广州起步，而在上海实现跨越发展。”

带着憧憬创立巴赫利

2015年，结束在国外工作的黄炽勇回到广州，带着对跨境物流的深刻理解与国际化视野，创立了巴赫利（BARKLAYS）。

公司名称的诞生颇具故事性：源于他在英国留学期间对英格兰老牌银行“巴克莱”的品牌印象，作为曼联球迷的他经常在英超赛场边看见巴克莱的广告牌，加之股东提议“货代行业需树立诸如交付了英国第一台取款机、推出了英国第一张借记卡的巴克莱银行似的标杆”，最终定名“巴克利”。

然而，因注册限制，“巴克利”的粤语谐音“巴赫利”成为落地名称，却意外赋予品牌本土化特质。

2018年9月，巴赫利在广州股权交易中心成功上板（股权代码：880183），已经具备无船承运人（NVOCC）、中国国际货运代理人（一级）、美国联邦海事委员会注册认证（FMC）、WCA联盟成员、通过ISO 9001认证等资质。目前主营涵盖跨太平洋地区和欧亚地区的国际海运与空运业务，立足服务本土企业，为其量身订造配套的物流方案，提供供应链信息流。

并且，已在深圳、南沙、上海、宁波、青岛、厦门、福州、武汉等地以及美国纽约、洛杉矶，加拿大温哥华，泰国曼谷，越南胡志明等地设有分支机构，此外在英国、法国、印度、马来西亚、菲律宾等国设有海外代理机构，在全球各大洲的主要港口城市均有战略合作伙伴，逐步形成了辐射全球的物流服务网络。

早在巴赫利成立初期，黄炽勇便将目光投向美线市场。这一选择源于对行业规律的洞察：美国作为全球最大消费市场，其海运需求呈现“合约稳定、量级庞大”的特点，与欧洲市场的波动性形成鲜明对比。他直言：“美线是基础，美国市场的合约拥有其他市场无法相比的增长可能性，并且美线基本都是FOB货物，这种模式下的货物运输流程比较规范，如果熟悉了此类运输，那么后期介入其他航线时相对会容易一些。而且事实证明，我们美线货物的合约量每年都在增加。”

同时，黄炽勇认为，对于一家新生代的公司来说，做美线市场是有一定门槛的，比如美国联邦海事委员会注册认证（FMC），只有拿到FMC认证后才能赢得国际船公司的认可并建立合作关系，如果美线市场能做起来，那么日后做其他市场才会有足够的底气。

凭借这一战略，巴赫利在十年间实现年均业务量翻倍，从首年的千余标准箱扩展至年度货量超8万标准箱，是美国NVOCC排名前50位的货代企业中唯一的广州本土货代企业。

黄炽勇的创业历程并非一帆风顺。2019年公司股改后，曾因大客户集中付款压力致使资金链出现问题，最终通过家族筹款渡过难关。这段经历让他深刻认识到财务稳健的重要性：“企业不能依赖短期借贷，必须预留应急资金，就像我常备足够的流动资金应对突发需求。”如今，巴赫利已形成“以量取胜、自有资金为主”的商业模式，年营收峰值突破40亿元，成为广州南沙区纳税百强企业。

多元赋能与生态构建

面对竞争激烈的商业环境，选择与能力卓越的海运代理商合作是商业发展的关键。经过十年发展，巴赫利已经具备了较为完备的服务网络，能在全球范围内为客户提供指定时间的“门到门”运输代理服务。

此外，巴赫利也凭借多年的行业资历和全球采购能力，与世界主要海运承运人都建立了良好的合作关系和稳定的长期运价体系，不仅可以保证客户享有优越的运价，还能为客户提供灵活多样的船期选择。

黄炽勇表示，巴赫利的核心竞争力源于两大支柱：船东关系网络与以量取胜。黄炽勇坦言，他曾经在香港的工作经历让他对货代行业的认知有了清晰的把握，在货代行业里，亚洲区域中香港和台湾的货代企业发展比较成熟，历史悠久，在整个跨太平洋区域，香港和台湾的货代企业运营成效是处于领先位置的。并且，他在香港工作期间积累了做美线的经验，与香港、台湾的船公司有比较广泛的接触，这便于巴赫利在正式运营后能够快速进入角色，降低了企业运营的时间成本。

同时，黄炽勇认为货代行业的本质是“资源整合”，而他与台湾船公司（如长荣海运）的深度合作是早期突破的关键。通过十年积累，巴赫利与全球前20大船东建立了稳定的合作关系，例如地中海航运、达飞轮船、马士基、中远海运、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运、以星航运、海洋网联船务等，形成“别人进不去的门槛，我们能撬动”的竞争优势。此外， 也凭借稳健的财务制度来保证充足的现金流，从而促进集装箱量的稳定增长。

而面对运价波动与环保法规压力，巴赫利通过技术升级实现降本增效。巴赫利利用NewFMS在线货物查询系统，该系统可以帮助客户实时查看最新船期表和所有货物的动态运输信息。2024年引入的“Cargo Plus”系统，将企业的账单处理效率提升一倍，人工成本降低60%，尤其是对于美国的业务，能够有效降低人工成本。

同时，自主研发的实时报价系统让销售团队通过手机即可查询全球运价动态，减少信息差带来的决策失误。黄炽勇强调：“技术不是颠覆，而是工具，用技术手段提升员工的工作效率，也会促使员工提升工作积极性。我们要用数字化手段把公司的整体操作流程做到最为便捷和精准。”

在业务多元化方面，巴赫利正从“纯海运”向“端到端物流”延伸。2023年起，巴赫利在美国新泽西、洛杉矶等地布局数万平方米仓库，为跨境电商客户提供清关、拆箱、“最后一公里”配送服务。

这一转型不仅稳定了直客关系，更开辟了年增长30%的新业务线。“未来十年，我们要成为‘海运+仓储+数字平台’的综合服务商。”黄炽勇描绘道。

合规、制度与品牌突围

作为最早布局海外的中国货代企业之一，巴赫利的国际化路径充满启示。2023年进入泰国市场时，黄炽勇凭借流利的泰语与本地资源快速打开局面；2025年进军越南，复制“轻资产+本地化团队”模式，半年内实现盈利。他总结出海三原则：合规先行、人才本土化、资源协同。“在海外，我们要能顺势而为，也要能逆势而上。

比如在疫情暴发期间的美国市场，当地的华人合作伙伴因为资源条件限制只允许接收我们60%的箱量，那么剩下40%的箱量该如何消化是当时摆在巴赫利面前的一道难题。那么，我们当时经过评估，选择在洛杉矶和纽约自己发展建仓来处理那40%的货物，从此使得我们在海外的业务有了新的经验。”

面对行业“内卷”，黄炽勇提出“差异化生存”策略。一方面，聚焦高附加值客户，如TCL、敏华控股等制造业大客户，提供定制化供应链解决方案；另一方面，通过参股工业地产项目实现资产增值，平衡物流主业的周期性风险。他透露，公司已形成“70%自有资金+30%外部融资”的资本结构，未来计划通过并购欧洲中小物流企业拓展陆运网络。

此外，黄炽勇提到公司的利润分配制度与资金周转制度也是企业顺利运营的关键一环，上到股东，下到基层的业务员，大家都能在利润分配上有所收获，企业全员才能“心往一处想、劲往一处使”，所以在企业内部建立一套清晰、完整的利润分配制度对于企业的健康、长远发展是有利的。

而对于资金周转制度，每个分公司都能及时地上报各自的资金需求量，能够使企业整体的资金周转需求处于相对透明状态，同样对于业务开展的连续性起到积极的作用。

在品牌建设上，黄炽勇展现出务实态度：“创始人IP要与企业品牌适度绑定。”他极少参与行业论坛，却以政协委员身份推动政策沟通，通过广州市工商联执委等身份强化公信力。2023年，巴赫利入选“第二十届金轮杯·中国货运代理品牌TOP50”，2024年，黄炽勇入选“2024中国航运名人榜”，这些集体与个人荣誉无不彰显出“大成无捷径，服务唯用心”的企业价值观。

“十年前，我们只是想活下来；十年后，我们想要定义行业标准。”黄炽勇的愿景，正推动这家广州企业向全球舞台迈进。

从香港到广州南沙，从集装箱到数字系统，巴赫利的故事印证了中国跨境物流企业的进化逻辑：以资源整合构建壁垒，以技术赋能重塑效率，以合规出海打开空间。黄炽勇的十年创业史，既是个体奋斗的缩影，亦折射出中国供应链全球化的澎湃浪潮。未来，随着RCEP深化与“一带一路”推进，这家“广州基因”的企业或将书写更精彩的篇章。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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