华为智驾下沉，宝骏押宝翻身：10万元级汽车“变天”了？

9月6日，上汽通用五菱和华为宣布升级合作，华为智驾要下放到宝骏全新大六座SUV，华境S。消息一出，行业一片哗然：华为智驾，这次真的杀进10万元区间了。

华为智驾“自降身段”，为什么选宝骏？

华为智驾系统，之前是豪车的标配。不管是问界、智界、享界、尊界，还是阿维塔、岚图、奥迪，合作对象不是新势力就是高端路线，车价普遍在20万、30万元档，最狠的甚至上百万。

而宝骏是什么？论定位，虽说是上汽通用五菱的“中高端”品牌，其实价格一直亲民。华境S预计定价有望低于尚界（未上市的尚界H5起售价16.98万元），很可能下探到10万元档。

在高端市场站稳脚跟的华为智驾，终于要走下神坛，直接杀到家用市场，把智能驾驶的门槛打到10万级。

其实，这恰恰是华为的“阳谋”。

手机行业的逻辑早已验证：华为品牌主打高端，荣耀品牌打大众。现在汽车同理，先在高端打出声量，再往中低端下沉，抢市场份额，提升搭载量和数据量。

2024年上半年，华为乾崑智驾装车量达到25.5万辆，在豪华智能车市场份额高达53.2%。但想做大，单靠高端远远不够。

宝骏背后的上汽通用五菱，2024年总销量154万辆，新能源销量80万辆，占比超50%。这样庞大的用户基数，对华为来说，是天然的数据金矿。

有了海量真实路况和多元驾驶习惯的数据，华为的算法才能更快进化，技术护城河才能越筑越深。

智驾平权，华为要做“汽车界的Intel Inside”

业内分析师直接点破：华为要做智能汽车的“Intel Inside”。就像英特尔的处理器能覆盖从几千块的电脑到上万元的工作站，华为智驾也要成为各级车型的标配。

你不会因为入门级电脑用赛扬处理器，就觉得酷睿i9不高端。同理，未来买什么车，“HUAWEI INSIDE”就是智能的保证。

但要走下神坛，必然要调整产品策略。不同价位的车型，搭载的智驾配置会有差异，形成“产品金字塔”。高端继续卷技术，低端卷性价比。

未来，华为甚至可能像手机业务一样，推出专门面向10万元区间的“智驾子品牌”。

2010年，宝骏横空出世，靠510、560、730等爆款车型，年销一度突破100万辆，成为“国民神车”。

但2017年巅峰后，宝骏销量一路下滑：2020年只卖出42万辆，2024年更是跌到4.3万辆，连“腰斩”都不够形容。

面对新能源和智能化浪潮，宝骏也不是没努力。近年推了RS、RC等新序列，上云朵、悦也Plus等车型用自研和与大疆合作的智驾系统，价格打到10万元级。但效果有限，销量依旧没起色。

这次押宝华为智驾，宝骏是把全部筹码都压上了。华境S用的是华为高阶智驾，产品力直接对标主流合资和新势力SUV。业内认为，这一波极有可能成为宝骏品牌的转折点。

华为的加入能极大提升品牌“价值锚点”。消费者会觉得，十几万的车能用到和三四十万豪车同源的顶级智能技术，这种“科技平权”很容易让品牌焕新。

宝骏如果能借华为补齐品控、服务、三电底盘等短板，再结合对国民用车需求的深度理解，打造出真正“好开、好用、极度智能”的新国民神车，逆袭不是没有可能。

挑战与悬念：品牌、产品和成本的三重难题

业内专家提醒：如果宝骏只是把华为当“高级供应商”，自身制造、品控、服务等能力跟不上，最后只能透支市场期待。

10万元区间，对华为而言也是全新领域。必须为宝骏开发专属的低成本、高适配智驾方案，把高端经验“下放”，而且还要保证产品体验。

从成本角度看，去年华为还说，只有30万以上的车型才能负担智驾成本。现在成本大幅下降，10万元离智能驾驶车越来越近，但主力还是集中在15万档位。

华为+宝骏，能否复制问界神话？

回看华为赋能车企的案例，问界品牌销量飙升，Hi模式下的阿维塔、深蓝、岚图等也都获得市场关注。

截至2024年8月，华为乾崑智驾累计搭载量突破100万辆。宝骏和华为的合作，是一次“强强联手”的典型案例。

2024年前8个月，上汽通用五菱整体销量接近100万辆，同比增长37%；上半年营收超400亿元，净利润5.76亿元。企业本身正在走出低谷，正需要一次品牌和智能化的“强刺激”。

但能不能复制问界的奇迹，最终要看宝骏能否真正转型成功，能不能把品牌、品质、智能化三大关键点做到位，能不能用“极致性价比”重塑新一代国民神车。

华为智驾下沉，宝骏押宝翻身，10万元级汽车市场正迎来巨变。是宝骏的“绝地反击”，还是智能汽车行业的新拐点？