真正的考验，来了

原创 刘晓博

对于汽车，尤其是新能源车行业来说，真正的考验来了！

今天，多家媒体报道了这样一个消息：

为了推动汽车行业落实《保障中小企业款项支付条例》，中国汽车工业协会就“整车企业与供应商企业采购合同中账款支付相关内容”作出规范倡议。

要点是：

1、车商应该在接收到供货商提供的货物后，3个工作日内完成验收，并出具验收单。

2、从验收合格日开始算，车商最长不超过60个自然日（如支付当日遇法定节假日顺延），需要给供货商结算、支付。

3、如双方供货单价暂未达成一致，甲方应按照与乙方最近一次供货合同单价或开发定点单价计算金额的一定比例先行支付，原则上该比例应不低于80%的供货合同单价或50%的开发定点单价计算金额。

4、双方协商确定支付方式，鼓励使用现金（银行转账、电汇等）或银行承兑汇票支付。如乙方为中小企业，倡导全部采用现金或银行承兑汇票支付。

这些措施概括起来就是：把60天账期落到实处，防止车商玩猫腻、打擦边球，欺负供货商。

熟悉汽车行业的人应该知道，今年春天行业爆发了新一轮价格战。

由于战况空前激烈，一些车商的高层亲自披挂上阵，有人暗示别人是“汽车业的恒大”，有的则在朋友圈反驳他“狗咬人”，还有的说对手的诋毁是对自己的仰望。

这场价格战撞在了“枪口上”，国家从去年开始反内卷，今年是关键的一年。

所以，汽车价格战被迅速叫停，多家企业被约谈。

于是，戏剧性的一幕发生了：从6月10日深夜到6月11日凌晨，17家车商扎堆表态，承诺向供应商的支付账期统一至60天内。2024年，国内车企的平均账期为170天，不少企业超过了200天。

监管部门的这一招很妙：叫停了车商用别人（供货商）的钱打价格战。

这是吸取了恒大等房地产商倒闭后，风险大量外溢的教训。

当年恒大等企业占用了大量供货商、承建商、装修商的资金，拖累了很多企业。近年接连出现的家居、装修行业老板跳楼事件，或多或少跟开发商拖欠有关。

让车商把账期控制在60天内，可以防止汽车行业产能过剩的风险外溢，还可以控制价格战的惨烈程度，有利于行业健康发展。

今天新发布的内容，是给当初的“行业承诺”打补丁。

只规定60天账期，还有很多漏洞可钻。比如拉长供货验收时间，拖延十天半月，甚至更长；有的车商在结算的时候不给真金白银，而是提供自己发行的“供应链金融凭证”，变相拖延付款时间，让人想起恒大的“商票”。

最新的规定是：鼓励使用现金（银行转账、电汇等）或银行承兑汇票支付。如乙方为中小企业，倡导全部采用现金或银行承兑汇票支付。

看起来规定比较柔性，但未来会逐步提高标准。

从现在开始的未来几年，大部分车商日子不会好过。

过去几年，国家不断出台政策鼓励汽车消费、尤其是鼓励新能源车消费。再加上国产汽车竞争力上升，大家通过做大蛋糕、挤压合资进口品牌燃油车蛋糕，都活得还可以。

2025年1-8月我国汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%。。

这个数据看起来还不错，但随着基数提高，刺激政策对未来消费潜力的透支，接下来几年增长将显著放慢，甚至可能负增长。

但车商的扩军备战仍然处于高潮期，根据今天国家统计局公布的数据，今年1到8月全国固定资产投资增速只有0.5%，汽车行业增速高达20.2%，仅次于“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。

所以未来几年，汽车产能过剩将进一步加剧。

聪明的车商，已经开始找后路了。比如特斯拉，干不过中国的竞争对手，就转而主攻人形机器人，希望通过转型升级、摆脱红海、迈入蓝海。

小米也多次强调自己正在进军具身智能、AI眼镜等新赛道，希望摆脱制造业低估值、苦逼的形象。

车商另一个出路是出口，到海外拓展市场，把产能变成收入和利润，而不是烂掉。

要抢占海外市场，不仅要克服关税壁垒，还要不断提高品质和品牌效应，难度也非常大。中国汽车发展到今天，必须要全面参与全球竞争力了，这是没有办法回避的。

要么彻底干翻德、日、韩、美的车商，要么逐步萎缩。

汽车行业正在变成红海，竞争将日趋惨烈。

如果没有持续的、大规模的科技研发投入，不能迅速升级产品，企业价值将断崖式下跌，甚至可能归零。那些市值动辄超千亿的企业，几年后或许只剩下渣渣。

但一定会有新的企业崛起，带来显著的财富增值效应。

汽车行业的未来，或许真的在人形机器人。车商转型做机器人，有天然的优势。但说实话，能完成这一华丽转身的企业，估计不多。

今天的新规，对龙头企业是利好，可以加速淘汰尾部企业。

今天国家统计局公布了1到8月的经济数据，实体经济仍然偏冷。比如固定资产投资：

消费：

房地产：

工业数据尚可，但也略有回落：

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