福祉车传递关怀，用科技点亮行动不便者的出行之光｜聚焦中国国际福祉博览会

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

9月12—14日，2025中国国际福祉博览会在北京国家会议中心举行，吸引了400余家国内外辅助器具生产企业、研发和服务机构参展。

这场以“科技赋能·共享福祉”为主题的展会，集中展示了万余种用于残障人士、失能老人康复、护理、日常生活的辅助器具产品。

在众多展品中，丰田、广汽传祺、长城、上汽大通等车企带来的福祉车成为展会一大亮点。这些车辆通过电动旋转座椅、智能控制系统、可分离式设计等技术，为残障人士、老年人等行动不便群体提供了便捷、舒适的出行解决方案，引发社会广泛关注。

无障碍出行的科技解决方案

福祉车，或许对不少中国人而言还是个相对陌生的词汇，但它实则是老年人、残障人士等行动不便群体出行路上的贴心“福音”。简单来讲，福祉车是专为行动不便人士量身打造，旨在方便他们上下车的特殊车辆。在欧美，它被称作“Wheelchair Accessible Vehicle”，在国内还有“福利车”“无障碍车”等别称。

这类车辆通常配备了一系列贴心的特殊设备或设计，像电动轮椅板、可灵活调节的座椅以及方便抓握的手柄等。而且，依据不同需求，福祉车分为“自驾式”和“照护式”两大类别，能充分满足各类用户的多样化需求。在本届福祉博览会上，众多车企纷纷亮出自己研发的福祉车型，这些车型涵盖了轿车、MPV等多个品类，充分展示了无障碍交通领域蓬勃发展的创新成果。

丰田埃尔法福祉版

在福祉车领域，丰田堪称先行者，已深耕此领域长达60余年，积累了深厚且丰富的经验与技术。此次展会上，丰田携bz3福祉改装版、海艾士福祉版、赛那福祉版、埃尔法福祉版等多款车型亮相，动力类型覆盖纯电动与燃油动力，全方位满足不同用户的动力需求。

其中，bz3福祉改装版意义非凡，它是国内首款配备副驾驶电动旋转座椅的纯电动车型。这款车基于一汽丰田bZ3出行版精心改装，将副驾驶座椅升级为电动旋转式，不仅能支持90度旋转，还可向外延伸。再搭配上经过优化的后备厢空间，轻松容纳折叠轮椅不在话下。

赛那福祉版则延续了丰田“服务残奥”的优良口碑。其第二排右侧座椅采用电动可升降旋转设计，用户只需通过遥控按钮，就能轻松实现座椅外推、旋转、回位的全流程自动化操作。记者在现场亲身体验后发现，在上下车过程中也毫无局促之感，车内空间宽敞又舒适，细节之处尽显人性化关怀。据工作人员对《华夏时报》记者介绍，为方便出行，丰田还可在北京、广州、成都、苏州、海口等城市提供租赁服务。

广汽传祺M8

广汽传祺展出的M8宗师科技关爱版车型，以“可分离福祉座椅”这一独特亮点，重新定义了无障碍出行的边界。该座椅通过举升器与车辆稳固连接，支持一键升降、旋转，更厉害的是，它还能完全脱离车身，摇身一变成为电驱动轮椅，实现从车内到车外的无缝衔接。此外，座椅还配备了手机App控制系统，用户只需通过手机，就能随意调节座椅角度、升降高度，甚至还能控制轮椅的行驶方向，极大地提升了操作的便捷性。

据介绍，M8宗师科技关爱版的设计灵感，源自对用户痛点的深度挖掘与精准洞察。比如，座椅分离后的轮椅模式具备独立行驶能力，成功解决了传统福祉车仅能解决“上下车”问题的局限；而智能控制系统的加入，让行动不便者无需再依赖他人，就能自主操作，真正实现了“出行自由”。

高山福祉版

长城汽车旗下魏牌全新高山福祉版，秉持“科技无障碍”的先进理念，集成了语音提示、驻车安全限制、可编程轨迹等独家功能，全方位覆盖全场景安全需求。其中，中排右侧搭载的福祉座椅，采用NAPPA超柔真皮材质，座椅支持遥控升降、3档通风加热以及折叠机械脚踏，将舒适性与实用性完美融合。

魏牌负责人表示：“全新高山福祉版不仅仅是一辆车，更是家庭出行的亲密伙伴。我们衷心希望打破年龄限制，让每一个人都能尽情享受旅行的幸福感。”

上汽大通福祉车

上汽大通也积极参展，带来了旗下福祉车型。《华夏时报》记者了解到，上汽大通旗下拥有几十款车型，这些车型均可按需定制。消费者可以根据自身需求，为车辆配置旋转座椅和升降平台，且还能依据客户的个性化选择进行深度定制。

除了福祉车型，上汽大通医疗车也备受关注。它是在上汽大通轻型车的基础上，针对院前抢救病人的特殊需求精心打造的。这款医疗车功能强大，既适用于在患者前往医院的途中，对其生命体征进行实时监测以及开展临时紧急救护工作；又能够在突发性公共卫生事件现场，发挥出色的处理能力，并提供相应的救护医疗保障服务。

从技术积累到生态共建

福祉车市场的繁荣景象背后，是车企在技术研发、精准把握用户需求以及积极响应政策号召等多方面持续发力的成果。当下，中国社会正经历着人口结构变化，老龄化进程不断加快，截至2024年底，60岁及以上人口数量已达3.1亿，占总人口的22%；与此同时，残障人士的出行需求也日益凸显，我国残障人士数量超过8500万。在这样的现实状况下，无障碍交通已然从一种小众需求转变为社会刚需，成为亟待解决的重要民生问题。

面对这一趋势，车企敏锐地捕捉到市场机遇，纷纷加快在福祉车领域的布局步伐，不再局限于单一产品的创新，而是将视野拓展至全产业链生态的构建，力求打造一个涵盖研发、生产、销售、服务等多个环节的完整产业体系。

回顾福祉车的发展历程，早期产品功能相对简单，主要以手动升降座椅、简易轮椅固定装置为主，难以满足用户多样化的出行需求。而如今，随着电动化、智能化技术的飞速发展，车企将这些前沿技术深度融入福祉车的设计与制造中，推动产品实现了质的飞跃。

以丰田bz3福祉改装版为例，它采用纯电动力，不仅环保节能，还大大降低了用户的使用成本；广汽传祺M8宗师版则借助手机App实现远程控制，让用户能够提前对车辆进行设置，出行更加便捷高效；长城高山福祉版配备的驾驶辅助系统与自动泊车技术，有效提升了行车安全性，为行动不便者的出行保驾护航。此外，NAPPA真皮座椅、通风加热功能以及智能语音交互等配置的加入，进一步提升了乘坐的舒适性，让用户在出行过程中享受到更加优质的体验。

在产品研发过程中，车企普遍将“用户共研”作为核心策略，充分尊重用户的意见和建议，让用户参与到产品的设计、测试和改进中来。丰田在研发bz3福祉改装版时，积极邀请残障人士、老年人以及相关机构参与测试，根据他们的反馈优化座椅旋转角度、轮椅收纳空间等细节，确保产品更加贴合用户的实际需求；广汽传祺通过深入调研发现，用户对“座椅分离后轮椅的续航能力”存在担忧，于是在M8宗师版中采用高容量电池，确保独立行驶距离超过10公里，消除了用户的后顾之忧。

政府层面的大力支持也为福祉车市场的发展注入了强大动力。近年来，各地政府纷纷出台一系列优惠政策，包括购车补贴、税收减免、停车费优惠等，有效降低了用户的购买门槛，激发了市场需求。同时，公共交通部门也在积极行动，逐步扩大福祉车的投放范围。例如，北京、上海等地在地铁站点配备无障碍接驳车，打通了“最后一公里”，让行动不便者能够更加便捷地出行。在政府的引导和推动下，车企也在不断拓展业务边界，通过“产品+服务”模式构建更加完善的生态体系。

然而，福祉车市场在快速发展的同时，也面临着一些挑战。目前，主流福祉车型大多通过展会或特定经销店展示，用户需要提前预定，选购渠道相对有限，这在一定程度上影响了用户的购买体验和市场的进一步拓展。此外，部分高端福祉车型价格较高，超出了许多消费者的承受能力，限制了产品的普及速度。为了应对这些挑战，车企开始积极探索“模块化改装”方案。例如，推出可适配多款车型的福祉座椅，用户购车后可以自行加装，既降低了成本，又能保留原车的功能。据统计，超过六成的家庭选择为家中行动不便者安装福祉座椅，这一趋势为福祉车市场的发展提供了新的思路和方向。

从科技赋能推动产品升级，到生态共建满足用户多元需求，福祉车的创新发展历程充分体现了汽车工业的人文关怀和社会责任，也折射出社会文明程度的不断提升。面对老龄化与无障碍出行这一时代课题，车企始终坚持以用户为中心，通过持续的技术迭代、积极的政策协同以及广泛的生态合作，逐步打破出行壁垒，让科技真正服务于每一位有需要的人。

汽车行业分析师田力对记者表示：“未来，随着模块化改装方案的日益成熟和智能化服务的广泛普及，福祉车有望从满足‘特殊需求’走向成为‘大众选择’，让更多行动不便者能够享受到平等、尊严的出行自由。而这，正是‘科技赋能·共享福祉’的深刻内涵所在，它不仅仅意味着交通工具的革新，更预示着一个更具包容性与幸福感的社会图景正在徐徐展开。”

责任编辑：李延安 主编：于建平