西方专家：美国造LNG船只是一场梦

西方专家认为，到2030年，美国绝无可能造出可投入使用的国产液化天然气（LNG）运输船，最多只能实现 “美国品牌” 的船只，特朗普的“LNG船美国造”终将是一场梦。

美国贸易代表办公室（USTR）已发布一项指令，要求从2029年起，美国出口的LNG中必须有1%使用美国建造的LNG运输船运输，到2047年这一比例需提升至15%。

韩国韩华集团计划向其美国造船子公司韩华费城造船厂投资50亿美元，以期在该船厂启动LNG运输船建造项目。此举遭到航运与能源领域分析师的普遍质疑。

这家韩国第七大工业集团做出这一承诺，旨在支持韩国政府近期公布的1500亿美元“美国造船业振兴计划”，而该计划也是特朗普总统“让美国再次伟大”战略的重要组成部分。

但西方观察人士对此表示震惊：竟有人相信，一家毫无经验的船厂能在零基础起步的情况下，在短短几年内完成升级改造——引进最新设计建造技术、培训传统劳动力，最终建造出最精密、最复杂的船型之一。

USTR要求从2029年起，美国1%的LNG将通过美国制造的LNG运输船出口，到2047年这一比例将上升到15%。但航运咨询公司Drewry的分析师指出，到2030年，美国计划新增的LNG年产能将达7000万吨，这一规模接近去年8800万吨LNG产量的两倍。目前美国已是全球最大的LNG出口国，并可能在未来多年保持这一地位。

目前尚无法确定韩华费城船厂建造主流17.4万立方米级LNG运输船需要多长时间，但即便是韩国技术最先进、经验最丰富的造船厂，建造此类船舶也需约30个月。诚然韩华费城船厂目前没有积压订单，但专家强调，到2030年，美国绝无可能让国产LNG运输船投入使用。

Drewry天然气运输首席分析师Pratiksha Negi表示，美国建造的LNG运输船造价可能达到当前韩国造价（约2.6亿美元）的2~4倍。她补充说，到2030年建造出美国国产LNG运输船是不可能的。到2029年，我们仍可期待出现韩国建造但挂美国品牌的船只，但完全由美国本土制造的LNG运输船仍将只是一场空想。

她指出还需关注其他多重因素。由于航程距离和更高的成本，运往欧洲市场的美国LNG已经比卡塔尔或非洲的LNG更昂贵。造价大幅攀升的LNG运输船将推高租船费率，进而增加终端交付产品的成本，这将对相关项目的经济效益产生影响。

此外，她还指出，美国瞄准亚洲消费者的计划可能面临挑战，因亚洲市场对价格更为敏感。欧洲需求预计将在2032-33年后趋缓，促使美国出口商将目光投向亚洲市场。然而面对更高的液化天然气到岸成本，亚洲客户很可能转向更近的供应来源，包括卡塔尔和澳大利亚。