湖南怀桂高铁东线为何最佳

随着国民经济发展，高铁已经深入平常生活，快捷高效地服务于广大往来客流。同时高铁对地方经济影响非常深远，所以地方政府与人民都希望高铁离自己更近一点。特别对于中西部地区，高铁几乎不存在加密线路的可能性，一旦选定某条路线，那就意味着其他平行方向就不会再有高铁路线经过。所以就引起相关热心人士博引旁证来说明走自己设想的路线最为合理。

现在怀化到桂林的怀桂高铁就存在这样东线、中线及西线之争。

东线方案：从怀化出发，经邵阳洞口、武冈、新宁等地，再接入桂林。

线路优势：可以形成去广东的3条铁路大通道，加强与珠三角地区的联系，带动沿线经济发展。比如东线方案若经过崀山片区，崀山片区是湖南最大的铁路空白区，与建成的张吉怀高铁连通，让张家界、崀山及桂林连为一体，成为湖南以后发展旅游的黄金大通道，促进旅游业发展。

相关支持：湖南省政协委员建议湖南省发展改革委力争将怀桂高铁纳入国家发展改革委牵头起草的《国民经济和社会发展第十五个五年规划》和国铁集团“十五五”专项规划，支持以东线方案过境邵阳洞口、武冈、新宁并启动前期工作，争取在“十五五”期间开工建设。这表明在湖南方面有一定的支持倾向。不过老哥认为

中线方案：从怀化出发，经洪江、邵阳绥宁、城步等地，再接入桂林。

中线优势：可能相对更直接地连接怀化和桂林两大城市核心区域，减少线路弯曲度，缩短部分城市间的时空距离，提高运输效率，对于加强两地之间的商务、旅游、人员往来等方面的直达联系有积极作用。

西线方案：即沿着现有焦柳线，经过怀化会同、靖州等县，进入桂林龙胜，再到桂林市区。

西线优势：可能在工程难度、对现有生态环境和居民生活的影响等方面有一定特点，例如避开一些人口密集区或生态敏感区时可能具有优势。同时，也可能更好地服务于沿线一些特定区域的经济发展需求。

从当前来看，东线优势较为明显，因为高铁建设，首先考虑的是客流量。邵阳是人口流出大市，每年近200万人常年在外打工，珠三角居多。从珠三角长途大巴来看，武冈、洞口、新宁等地的大巴车比较多，因为这些地方是铁路盲区，如果怀桂高铁建成，以后就会有不少大巴客流分流到高铁。相反现在焦柳线怀化到柳州段只开行一趟客运列车，有时还停运，说明这一段客流极少，这条铁路已经通车五十多年啦！所以从客流量来看，优先选择东线。

其次怀桂高铁连同张吉怀定位于旅游高铁，那么东线就更为合适。这条高铁把桂林、崀山、凤凰、张家界四大旅游胜地连成一线，让更多的游客，一次性饱览魅力山川。广东是国内非常重要旅游出发省，虽然永广高铁建成后，去凤凰张家界也方便，但错过了崀山与桂林。相反从贵广到桂林，然后一路向北，就可以把这几个旅游景点看完。

当然线路走向的最终确定要经过详细的可行性研究、环境评估、经济社会效益分析等多轮论证，充分考虑铁路建设对沿线地区经济、社会、环境等各方面的影响，平衡各方利益，以选出最适合的方案。