马来西亚打算采购C919，多米诺效应即将出现，其意义堪比高铁出海

据马来西亚媒体《亚洲防务安全》的消息，马来西亚知名民航巨头“亚洲航空（亚航）”日前公开宣布，亚航有意采购中国C919大型客机。

对此马来西亚媒体认为，“这一举动可能动摇空客与波音的垄断地位，改写东南亚天空的民航战略格局。”

亚航母公司Capital A集团的首席执行官托尼·费尔南德斯在“一带一路”峰会上表示，“我们正在积极洽谈购买C919客机，我们是首家与中国在C919上合作的外国航空公司。”

托尼·费尔南德斯

除了亚航以外，今年7月，马来西亚交通部长陆兆福透露，马来西亚新成立的婆罗洲航空也对中国客机表现出兴趣。这与马来西亚力求多元化机队来源、深化与中国战略关系的努力相吻合。

这一选择时机被视为关键。近期，受益于免签政策和旅游业复苏，中马航班数量大幅攀升，迫使低成本航空公司必须以比空客和波音交付能力更快的速度扩充运力。

随着空客和波音面临产能延误、供应链中断和安全问题，中国则积极推动C919作为即时解决方案，吸引那些不愿等待多年才能获得西方飞机交付的航空公司。

对于拥有逾7亿人口的快速增长的东南亚航空市场而言，亚航可能转向C919，这不仅是一次采购决策，更是一种地缘战略信号：东南亚愿意接受中国大型客机。

C909

除了马来西亚航司以外，老挝、越南、印尼等国都对中国大型客机产生了兴趣，其中部分已经采购或刚刚宣布采购C909支线客机，这是为这些国家为以后采购干线客机C919所做的前提准备。

《亚洲防务安全》认为，“如果亚航成为首家运营C919的外国航空公司，将对欧洲空客和美国波音的心理产生巨大冲击，此举会侵蚀西方在全球增长最快航空市场之一（指东南亚市场）的主导地位。”

马媒认为，C919较低的采购成本、快速的交付周期及足够远的航程，使其非常契合东南亚廉航的需求。

廉航的商业模式依赖于高频次、快周转和成本效率，而非机型的名气——况且诸如波音737客机近年来一系列严重的事故也在影响它们的市场口碑。

所以文章认为，若中马“大飞机”的交易达成，不仅会重塑亚航机队结构，还可能在整个区域引发“多米诺骨牌效应”，加速中国大飞机从国内挑战者成长为全球性玩家。

对于已深陷生产延误和质量管控问题的空客与波音而言，失去东南亚最大低成本航空客户，将是严重的商业和声誉打击。

波音客机事故频发

还会促使中国大飞机的海外之路从东南亚起步，逐渐扩展到中亚、南亚等周边市场，继而逐步影响到中东、非洲等更广阔的地区市场，最终形成“A（空客）B（波音）C（商飞）全球三足鼎立”的民航客机格局。

不止如此，从战略上看，通过把国产飞机纳入东盟航空公司的机队，不仅在飞机供应上，还包括培训、维护和零部件后勤，形成东南亚与中国航空工业体系的绑定，顺势建立起中国与东盟更为深度的工业依存基础，对东盟更广泛的经济走向产生影响。

因此C919出海的意义堪比高铁。

试想，未来东南亚地面上行驶的高铁，天空上翱翔的中国客机，加上公路上的中国电动汽车、水面上的中国造民船，以及来自于中国的电网、通信网、物流网......

如此和中国工业、经济深度融合的东南亚，必然在地缘政治、军事安全等其它方面不再可能成为我们的风险。

其意义不言而喻。