AMG E53 旅行车上新，奥迪 RS6 e-tron 退场，欧美性能车重回燃油「舒适区」

奔驰今年似乎对旅行车情有独钟。

在 7 月份推出了纯电 CLA 的猎装版本后，奔驰今天在北美市场发布了一款 AMG E53 Hybrid 旅行车。

这辆车预计在今年晚些时候在北美正式发售，并有可能于明年引入国内。

虽然这么说或许有点奇怪，但这款奔驰 AMG E53 Hybrid wagon 其实相当有性价比，其售价为 9.3 万美元，约合人民币 66.2 万元。而同为高性能旅行车系列的奥迪 RS6 Avant 售价为 13 万美元（92.5 万元人民币），宝马 M5 Touring 售价为 12.3 万美元（87.6 万元人民币）。

更低价格的代价是稍弱的动力，AMG E53 Hybrid wagon 采用插电混动系统，配备了一台 3.0 升涡轮增压直列 6 缸发动机，集成了九速自动变速箱和一块 28.6kWh 的电池，整套系统可输出 577 马力和 749 牛米扭矩。

这套动力系统为新车带来了 4 秒级的零百加速，极速为 250 公里/小时，选装 AMG Dynamic Plus 套件后极速可以提升至 280 公里每小时，若开启弹射起步模式则可将最大功率提升至 604 马力，零百加速提升至 3.8 秒。

不过，AMG Dynamic Plus 套件并非免费提供，这个能提供更高的性能和更大的刹车盘以及后限滑差速器的套装选配价格为 3750 美元（约合 2.6 万元人民币）。

作为对比，奥迪 RS6 Avant Performance 搭载的是 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，最大功率 621 马力，峰值扭矩 850 牛米，百公里加速仅需 3.3 秒。

宝马 M5 Touring 则搭载插电式混动系统，配备一台 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机和 8 速变速箱，可输出 717 马力和 1000 牛米扭矩，百公里加速只需 3.5 秒。

这么看来，AMG E53 Hybrid wagon 用 75% 的价格换来了奥迪 RS6 Avant Performance 90% 的性能，似乎还真的挺有性价比。

在车辆配置方面，AMG E53 Hybrid wagon 标配了包括全轮驱动、后轮转向和带自适应阻尼的 AMG Ride Control 悬挂和 20 寸轮毂，并提供了 10 种车身颜色和 Night、Night Plus 以及碳纤维三种运动套件可选。

AMG Night 套件对车辆的前分离器饰条、侧视镜、侧窗边框、后部饰条和排气管口进行了亮黑色处理，增强车辆的运动视觉效果。

Night Plus 套件则在前者基础上增加亮黑色字母和黑色 AMG 垂直条纹进气格栅，进一步凸显车辆的性能身份。

坐进新车的座舱之后，则是一股浓浓的复古味儿。

奔驰为新车提供了 Exclusive 版和 Pinnacle 版两种配置，Exclusive 版配备了可随音乐变动的主动式氛围灯以及隔热隔音玻璃面板，Pinnacle 版则在前者的基础上增加了 HUD、四区空调和 MBUX 车载助手。

两种配置均标配 Nappa 皮革 AMG Performance 方向盘、全景天窗、带杜比全景声的 Burmester 4D 环绕声系统、加热前排座椅以及 14.4 英寸中央触摸屏。

奔驰还提供了诸如副驾显示屏、Nappa 真皮座椅以及 AMG Performance 座椅包等多种选配项。

此外，奔驰单独提供了 Edition 1 特别版车型，独占阿尔卑斯灰外观，带有对比色饰条与拉花，并配备了黑色 21 英寸锻造轮毂。

在对激进的电动化「退烧」之后，欧美车企们这两年又开始逐渐恢复了对内燃机性能车市场的关注。

例如，奥迪在最近决定砍掉 RS6 e-tron 项目，专注于燃油 RS 系列的开发，奥迪认为在目前的市场环境下，RS6 的粉丝们对这种双电机超级旅行车的需求不足，市场前景堪忧。

曾经坚定的电动化倡导者保时捷则在开发纯电车型的同时重启了燃油车型的开发，在去年推出混动 911 后，计划开发一款新的内燃机 SUV 来取代将于 2026 年停产的 Macan。

不过由于日趋严格的欧洲排放法规，新的内燃机车型们也开始纷纷拥抱混动技术。

2025 年 3 月 4 日，兰博基尼 Temerario 成为全球唯一能达到 10000 转/分的量产超级跑车。除了一台 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机外，工程师为其配备了三台电机作为辅助。在这套混动系统的加持下，全新兰博基尼 Temerario 的零百加速仅需 2.7 秒，最高时速可超 340 公里/小时。

刚刚在慕尼黑车展上市的新款保时捷 911 Turbo S 则搭载了双涡轮 T-Hybrid 混动系统，系统最大功率提升到了 711 马力，零百加速 2.5 秒。

法拉利近年推出的 SF90、296 系列，以及最新发布的法拉利 F80 和 849 Testarossa，均采用了混动技术。与此同时，阿斯顿·马丁首款混合动力超跑 Valhalla 也将于今年开始量产交付。

对于这些传统品牌来说，继续死磕纯电性能车不仅难度颇大且市场前景堪忧，而「加点电」不仅能保持其在内燃机领域的技术优势，降低研发门槛，还能显著提高马力和圈速，因此延缓电动化重回内燃机的「舒适区」，自然也就成了必选项。