动辄索赔500万的车企被反噬，低调的两家车企成赢家，车主门清

在国内汽车市场，要说他们最强势的部门是谁？恐怕大家都知道法务部了，几乎每家车企都有自己的法务部，而他们的法务部为消费者所熟知，在于这些法务部动辄就是起诉媒体人，甚至起诉车主，索赔额度往往是500万往上，由此吓着了不少人。

车企的法务部如此强势，恐怕也是中国市场的一大特色，而且是国内车企的特色，面对他们强势的法务部，大家都是选择了致敬，如今在网络上已很难见到明确属于哪家国产车企的负面消息了，在如此大好的环境下，这些车企如今在9月份第一周却面临了不好的市场表现。

相比之下，法务部较为低调的特斯拉--至今特斯拉法务部的社交账号都没发过文，却成功逆势突围，9月份第一周销售了1.43万辆，较上一周的1.25万辆增长了14.4%，并且超过了所有新造车的销量，这与网上都说特斯拉不行了形成了鲜明对比。

除了特斯拉之外，还有家新造车的法务部其实也很低调的，这就是新造车第一名的车企，从它注册的社交账号可以看到，至今仅发布了两条短文，而且还是2023年的，之后再没发过短文，也很少看到它指责谁谁抹黑它，但是就是这样低调的车企，却从去年以来异军突起，成为新造车的领头羊。

这似乎凸显出，法务部较为低调的车企反而更受消费者认可，而法务部强势的车企会不会是将资源过多倾斜给法务部了，导致给汽车研发划拨的资源过少，在市场上的表现反而不如法务部的强势表现了呢？

这类现象在外资车中较为明显，大众、丰田、本田、日产这些外资车企多年来屡屡被吐槽，甚至本田和日产在国内网络上似乎显示出它们快退出中国市场了，而他们的法务部往往沉默应对，而它们在国内市场的表现又是如何的呢？

大众、丰田仍然位居国内汽车市场前四名，日产、本田分别位居国内汽车市场第七名、第八名，这与网络上的言论形成了鲜明对比。上述的特斯拉也是，如果从网络上的言论来看，特斯拉真的有点惨，然而实际上呢特斯拉却时不时冲上电车市场前五名、超过任何一家新造车，其中model Y这款车型今年上半年更是位居国内热销车型第三名。

日系三强过去数年做电车一直未能成功，因此被吐槽它们不会造电车，然而到了今年丰田、日产的电车突然支棱起来了，丰田的BZ系列连续三个月上涨，日产N7更是凶猛--8月份的销量已突破万辆，由此带动丰田、日产在中国市场的销量已开始回升。

从某种程度上来说，这些外资车企被吐槽，可能恰恰在给他们提供了改进汽车缺点的提醒，由此促使他们不断改良，而这些改良消费者显然是看得到的，眼见着他们的改良，消费者自然更愿意掏钱包，由此就形成了良好口碑，而口碑这种东西是很奥妙的，根本不是网络言论能影响的，毕竟车是一个家庭的大部分财产，许多消费者是根据周边消费者的选购而跟随购买。

相反那些法务部门强势的车企，消费者会感到害怕，毕竟已有车主被一些强势的法务部起诉巨额索赔，进而导致消费者远离，谁又知道自己买车之后会不会遇上问题呢？一旦遇上问题，面对他们强势的法务部就只能忍气吞声了，这样的感受很不爽。

但愿市场的表现能让车企反省，事实上对于媒体人和车主来说，大家都清楚如果没有依据地指责车企，会面临不小的惩罚，谁又闲得蛋疼地去抹黑具体的车企呢？