电动化浪潮下，燃油车市场为何仍有“坚守者”？

“电动化时代还需要内燃机吗？”近期，这一话题登上汽车领域热搜榜首位，累计吸引超2400万次阅读、5000余条讨论。

在新能源汽车渗透率持续攀升的当下，燃油车的存续价值引发争议：一方面，有观点认为燃油车将逐渐被替代；另一方面，也有人指出其在特定场景下仍具有不可替代性。而数据给出了更客观的答案：今年1-8月，国内燃油车市场份额仍在50%以上，超半数用户仍然依赖燃油车。

正是这样的市场现状，让以上汽大众为代表的车企坚定选择“油电同进”战略，为行业观察燃油车市场的生命力提供了重要样本。

燃油车仍占据半壁江山

新能源汽车的快速发展，并未如部分声音预测的那样“颠覆”燃油车市场，反而因用户需求的分化而形成了两者共存的格局。

中汽协数据显示，今年1-8月，我国汽车国内销量为1683.6万辆，其中燃油车国内销量为874.7万辆，占比达到52%；8月，我国汽车国内销量224.5万辆，燃油车国内销量107.4万辆，连续三个月保持增长。这表明，尽管新能源趋势显著，但燃油车市场仍然极具韧性。

这种市场韧性的背后，是消费群体的显著分化。中国汽车流通协会发布的《2025年中国汽车消费趋势报告》指出，年轻消费者更看重新能源汽车的智能化体验与使用成本优势，因此更倾向于选择新能源车型；而35岁以上、有家庭长途出行需求的消费者，或是对补能效率要求较高的用户，仍将燃油车作为首选。例如北方冬季，部分新能源车型续航缩水超30%，而燃油车的稳定表现，使其在东北、西北等地区的市场占有率始终保持在60%以上。

与此同时，燃油车市场本身也在持续升级。随着消费者对汽车品质要求的提升，单纯满足代步功能的燃油车已难以打动用户。根据乘联会发布的《智能网联洞察报告》，燃油车在智能化领域的追赶正在加速，今年前4个月，燃油乘用车L2及以上辅助驾驶功能装车率就已经达到52%。无独有偶，佐思汽研《中国汽车智能辅助驾驶技术与数据趋势月度监测报告（2025年7月版）》也显示，燃油车L2辅助驾驶功能标配率在40%以上，L2.5功能标配装配率由去年的0.9%增至1.2%。这一趋势清晰反映出，燃油车正朝着“高端化、智能化”的方向迭代。

“油电同进”的务实路径

面对燃油车市场的需求分化与升级趋势，不同车企做出了差异化选择。多数车企将资源向新能源领域倾斜，逐步放缓燃油车开发节奏；而上汽大众等企业则坚持“油电同进”策略，继续保持对燃油车市场的投入。

为何坚定布局燃油车？上汽大众领导层在接受媒体采访时曾多次表明，判断一款产品是否有价值，关键看能否满足用户需求，而非能源类型。燃油车是上汽大众的基盘，上汽大众不会因为电动化趋势而放弃燃油车用户，反而要通过技术升级让燃油车更符合当下消费需求。基于这样的思考，上汽大众一方面继续发力燃油车优势，巩固市场基盘；另一方面也加快在新能源领域的冲刺，期待实现与燃油车一样的市场地位。

据上汽大众官方在2025年战略沟通会上的披露，“油电同进”并非简单的“两条腿走路”，而是一套系统性的布局，核心包含三大维度：一是保持燃油车产品的迭代更新，确保技术与配置持续升级；二是完善新能源产品布局，覆盖不同价格区间和能源类型；三是推动油电平台技术共享，将智能配置同步应用于燃油车和新能源车型，提升全系产品竞争力。

为落地这一战略，上汽大众在产品与技术层面展开了具体实践。在产品布局上，构建了覆盖A级轿车、B级轿车、中型SUV等多个细分市场的燃油车产品矩阵：朗逸（参数丨图片）家族8月销量超2.4万辆，以6.98万-15.19万元的价格区间覆盖不同预算家庭用户，持续领跑A级燃油轿车市场；帕萨特家族8月销量近1.9万辆，稳居B级燃油轿车年度销量榜首；途观家族8月销量超1.8万辆，同比增长11.7%，途观L连续两年位居20万-25万合资中型SUV一年保值率榜首；途岳家族8月销量1.37万辆，上市7年累计用户超80万，成为入门级SUV市场标杆产品的“常青树”。

技术研发层面，上汽大众则以“迭代升级”与“技术共享”双路径，践行燃油车的进化。2025年3月推出的途昂Pro，全球首发搭载第五代EA888发动机，最大功率提升至250马力，百公里综合油耗降低0.5L；同时还推动油电技术共享，让燃油车具备媲美新能源汽车的智能体验。

这一战略的有效性在8月的销量数据中得到了印证：乘联会终端零售数据显示，当月上汽大众大众品牌燃油车终端零售8.54万辆，环比上升8.1%；1-8月累计销量66.25万辆，燃油车市占率达8.76%，较去年同期提升近1个百分点，连续14个月位居单一品牌燃油车市占率榜首。

双线并存成长期趋势

诸多迹象表明，任何一次能源革命都需要经历长期的过渡阶段，汽车行业的能源转型并非简单的替代关系，而是一个长期的过程。

未来，随着电池技术提升和充电设施完善，新能源汽车在一、二线城市、短途代步场景中的优势将进一步扩大。但与此同时，燃油车并不会彻底退出市场，而是将在特定场景中持续发挥价值：在充电网络尚未覆盖的地区，燃油车仍是主流选择；在长途货运、越野等对动力稳定性要求极高的领域，燃油车的优势仍难以替代；即使在主流消费市场，对“无续航焦虑”有强需求的用户，也会继续选择燃油车。

对消费者而言，选择燃油车或新能源汽车最终取决于产品是否可靠、优质并符合自身使用需求。而对车企来说，尊重市场分化、通过技术创新提升产品竞争力，才是在行业变革中保持领先的关键。

上汽大众采取油电双线发展策略，既是对当前市场需求的回应，也是应对行业变革的务实选择。按照计划，上汽大众将在2026年底前推出6款新能源车型，覆盖纯电和增程式等多个品类；到2030年推出超20款新车，构建“全势能”产品矩阵。这种“不偏科”的布局，既能避免过度依赖单一能源类型带来的市场风险，也能通过油电技术的协同创新，更好地满足不同用户的多元化需求。