买车要趁早，距离新能源车恢复开征购置税，还有100多天

新能源车，国家有扶持政策。

最大的扶持政策，是新能源车购置税的减免。

对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元

对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元

掐指一算，距离新能源车开征购置税，还有100多天。

现在，问题来了，恢复开征购置税，会对新能源车的销量产生影响吗？

我们先看一下最近五年的车辆购置税收入情况

2020年税收3531亿元，这是有史以来的最高点

2021年税收3520亿元

2022年税收2398亿元，这一年有特殊情况

2023年税收2681亿元，这一年新能源车渗透率开始发力

2024年税收2430亿元

2025年上半年，税收1014亿元，同比-19.1%

再看一下最近五年的汽车销量，和新能源车的销量

2020年全年汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车销量136.7万辆

2021年全年汽车销量2627.5万辆，其中新能源汽车销量352.1万辆

2022年全年汽车销量2686.4万辆，其中新能源汽车销量688.7万辆

2023年全年汽车销量3009.4万辆，其中新能源汽车销量949.5万辆

2024年全年汽车销量3143.6万辆，其中新能源汽车销量1286.6万辆

2025年上半年汽车销量1565.3万辆，同比+11.4%；其中新能源汽车销量693.7万辆，同比+40.3%

如果把数据做一下对比，不难发现一个事实：

一面是汽车销量的逐年增加，一面是车辆购置税的逐年减少

出现这个结果的，只有一个原因——

对新能源汽车的购置税减免优惠

为了新能源车，国家付出的代价，不小！

燃油车和新能源车，除了在购置税上的差异，还有不少隐性优惠，让燃油车眼红；新能源车比燃油车在使用周期内最大的一项是燃油消费税

2009年燃油税改革，将养路费、航道费、公路运输管理费、水路运输管理费、公路客货附加费、水运客货附加费等六项税种，并入消费税，执行税率1.0元/升

2014年11月28日，发布《关于提高成品油消费税的通知》

2014年12月12日，发布《关于进一步提高成品油消费税的通知》

2015年1月12日，发布《关于继续提高成品油消费税的通知》

至此，燃油消费税执行标准为汽油1.52元/升、柴油1.2元/升

而新能源车如果家用电桩，电费平均也就在0.56元/千瓦时

电费里的税，比汽柴油里的税，少多了。

恢复对新能源车的购置税，是政策的时限，是鼓励车辆买家去买新能源车；

任何优惠都不可能一直下去，时候到了，优惠也就终止了。

2024年新能源车的渗透率已经到了40.9%（中汽协数据），乘用车中新能源的渗透率更是到了47.6%

2025年上半年，新能源车渗透率44.3%，乘用车中新能源渗透率48.9%，已经和燃油车平分市场

新能源的市场规模有了，购置税的减免政策也到了终止的时候了。

2026年1月1日开始的减半购置税，是新能源汽车面对公平市场竞争的第一次大考；

然后，可能还有其他“油电同权”的政策加持；

新能源车如果想突围，安全和固态电池，是两个完全绕不开的技术壁垒。

——孩子们，终于站在了同一起跑线上。