一年只卖了14辆车：“平民保时捷”，为何衰落了？

9月9日晚间，众泰汽车发布股票交易异常波动公告称，今年已无法复工复产，公司面临持续经营能力存在不确定性的风险。

在中国汽车行业，众泰汽车号称“平民保时捷”，2016年销量一度达到了33万辆。

就在去年，众泰汽车只卖了14辆车。

众泰汽车，为何衰落了？

众泰汽车成立于1998年，总部位于浙江省金华市。

2016年，是中国汽车自主品牌强势崛起的一年。

吉利、长安、长城等自主品牌增速迅猛，整体销量表现非常亮眼。

这一年，众泰汽车年销量33万辆，以“黑马”之姿，在自主品牌中排名第7。

2016年中国自主品牌乘用车销量排行榜

也就是这一年，众泰推出的SR9车型，销量火爆，成为2016年现象级车型。

众泰SR9于2016年11月11日正式上市，三天内订单量突破2万辆。

现在的新车发布会，大定动辄破万。

但在当年，这是一个了不起的成绩。

要知道，同一年上市的吉利博越，首月订单也不过1.5万辆。

订单爆了，初期产能却不足，部分地区出现加价4万元才能优先提车的现象，甚至有消费者因排队纠纷引发肢体冲突。

众泰SR9，堪称10年前的小米YU7。

在2016年销量达到顶峰后，众泰汽车走上了下坡路。

2017年，全年销量22.7万辆，比2016年整整少了10万辆。

2018年，销量又比2017年少了7万辆，仅为2016年的一半。

短短3年后，销量直接归零。

2010-2024年众泰汽车历年销量

财报显示，2024年众泰汽车销量仅为14辆，生产量为0辆，库存336辆。

也就是说，2024年，众泰汽车没有生产出一辆车。

卖出的14辆车，全部为库存车，不是卖到国内，而是出口到了阿尔及利亚。

卖不出汽车，财报也好不到哪去。

2024年财报显示，公司全年营收仅5.58亿元，同比暴跌23.96%，净亏损高达10亿元，净资产从2023年末的12.35亿元骤降至2.34亿元，降幅超80%。

有媒体统计后发现，自2019年开始，众泰汽车一直处于亏损之中，六年净利润累计亏损253.5亿元。

近日，众泰汽车发布2025年半年度业绩预告，上半年营业收入约2.8亿元，预计净利润亏损1.35亿—2亿元。

众泰汽车发布2025年半年度业绩预告

作为一家上市企业，众泰汽车的资产负债率已经达到惊人的97.28%，濒临资不抵债的危险边缘。

如果今年年底净资产仍为负数，众泰汽车股票将被实施退市风险警示。

为了避免这一情况出现，众泰汽车全力推动重庆工厂复工复产。

遗憾的是，重庆工厂已被列入司法执行，将于9月15日前被拆除、腾退。

没了最后一根救命稻草，众泰汽车可能要凉了。

年销量从33万辆到0辆，不过短短5年。

众泰汽车是如何崛起，又为何迅速衰落？

这还要从众泰汽车的一个神秘部门说起。

2016年前后，众泰汽车能够杀出重围，靠的是一个叫“皮尺部”的神秘部门。

据说，这个部门的工作人员，只要拿出皮尺量一量，就能造出与豪华车十分相似的汽车。

回顾众泰汽车的发家史，不得不提到众泰5008。

早在2004年，众泰通过收购台湾一家车企的生产线获得了丰田大发特锐（TERIOS）的技术图纸和生产设备。

仅对外观进行微调后，众泰于2006年推出“山寨版”特锐，这便是众泰5008。

众泰5008

2008年，改版后的众泰5008，以5万元的亲民定价，赶上了SUV市场的火爆，一年销量近5万辆。

这对一个二三线自主品牌汽车来说，已经是巨大的成功。

尝到甜头后，众泰汽车在山寨豪车的道路上一路狂奔。

众泰SR9，便是众泰的集大成之作。

众泰SR9与保时捷Macan外观高度相似，一经发布，瞬间引爆全网，成为了现象级的话题产品。

“开上保时泰，全村你最帅”的网络流行语流行一时，众泰也被戏称为“平民保时捷”。

此外，众泰SR7模仿奥迪Q3，众泰T600借鉴了大众途锐，众泰Z700“撞车”奥迪A6L……

众泰SR9

众泰成为了一个让豪华车颤抖的品牌，被誉为是汽车界的“山寨之王”。

用现在的话说，黑红也是红。

众泰山寨豪车，虽然备受争议，却也引起了引起了极大的关注。

众泰每发布一款新车，就在社交媒体上引起了海量的讨论，不花一分广告费，就获得了极大的知名度。

“面子”有了，“里子”却没跟上。

众泰将大部分精力用于模仿外形，在最核心的“三大件”（发动机、变速箱、底盘）上疏于研发，主要靠外购与引进。

关键部件拼拼凑凑，导致众泰汽车的质量问题频发。

众泰汽车面临的部分投诉 图片来源：黑猫投诉平台

2016年12月，众泰销量达到峰值的同时，车质网投诉量也激增217%。

车质网记录的信息显示，2020年，众泰汽车投诉量高达1161起，包含发动机无法启动、变速箱顿挫、车身车漆多处脱落等问题。

品牌形象，大受损伤。

向新能源转型，众泰依然延续的是燃油车时代的模仿策略。

三电系统（电池、电机、电控）依赖外购，产品在续航、能耗、可靠性等关键指标上全面落后于竞争对手。

以江南U2为例，这款众泰汽车旗下江南汽车于2023年2月推出的智能纯电小车，被指抄袭本田e，核心三电系统沿用2018年技术方案，在核心产品力上与主流竞品差距巨大，在同价位竞品中毫无优势。

品牌信誉受损、产品力不足、渠道崩坏，销量大跌也就毫不意外了。

站在更高的维度看，我们会发现，众泰汽车的大起大落，有着强烈的时代印记。

早年，众泰山寨豪车，虽然备受争议，但能让消费者以较低的价格买到一辆“大气”“有面子”的汽车，满足了部分消费者“花小钱办大事”的需求。

中国市场太大了，众泰正赶上了三四线城市汽车消费需求爆发的“东风”。

哪怕只有一小部分消费者认可，带来的数量也是惊人的。

这也是为什么众泰汽车年销量能达30万的原因。

保时捷CEO尴尬地参观众泰汽车

2017年开始，中国汽车市场环境发生了根本性变化。

从需求端看，消费者变得成熟和理性，更加关注产品质量、口碑与售后。

从供给端看，市场竞争加剧，吉利、长城、长安等一线自主品牌持续推出热销车型，逐步挤压众泰的市场空间。

靠山寨发家，缺乏核心技术的众泰，迅速被市场抛弃。

这里做一个假设：

如果众泰靠山寨站稳脚跟后，加大自主研发，会摆脱被市场抛弃的命运吗？

答案是，也不容易。

因为中国汽车行业竞争太激烈。

就拿小鹏汽车来说，今年前八个月累计交付量达到了271615辆，同比增长252%。

即使创下了如此惊人的成绩，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏依然认为，小鹏汽车还未摆脱被淘汰的境地。

在何小鹏看来，中国的汽车行业淘汰赛大概还有五年时间，最后大概会剩下五家左右中国企业。

回到2016年，巅峰时期的众泰，位于自主品牌第7位。

前有稳扎稳打的长安、比亚迪、吉利，后有异军突起的理想、小鹏、小米。

众泰要想成为最后的赢家，并不容易。

众泰的崛起，本质上是一种投机取巧，注定只会昙花一现。

没有核心技术的投机者，终将被市场淘汰！