船舶经纪：超50%的OSV订单属于投机性订单

新加坡领先的船舶经纪商M3 Marine Offshore Brokers对当前海工支援船（OSV）订单进行了分析，关注了市场上的投机性新造船。

该船舶经纪指出，在全球订购的209艘OSV中，多数属于投机性订单，其中在平台供应船（PSV）和锚泊拖船（AHTS）领域尤为突出。

M3 Marine Offshore Brokers二手船与新造船经纪人Mili Verma表示：“这类船舶中，超50%（甚至更多）为投机性建造，PSV和AHTS板块的情况尤其明显。”

为判断当前市场需求与这批待建新增运力是否存在错配，Verma将船厂当前建造船舶的类型、尺寸与全球船队的船龄结构进行了对比。当一艘OSV船龄达到15年及以上时，国际石油巨头和国家石油公司通常认该OSV已接近服役年限。

在新加坡举行的“亚洲海上支持期刊会议”（Offshore Support Journal Conference, Asia）上，Verma分享的数据显示，大型PSV（4000载重吨以上且净甲板面积达1000平方米）的订单可能过剩，而小型PSV建造数量不足。

她指出，当前投机性新造船多为大型PSV。全球现役580艘该型船舶中，25%的船舶船龄约15年，其中仅有40艘船龄达20年及以上。反观小型PSV，全球现役210艘船舶，70%的船舶船龄已达15年及以上。而目前，这类小型PSV的投机性新订单仅为4艘。

当前订购的大部分AHTS新造船订单集中在80-90吨系柱拉力级别。针对功率在6,000-8,000马力等级的AHTS中，现役600艘船舶中55%船龄超过15年，其中170艘船龄超20年。Verma解释道，“虽然5000-6000马力的AHTS系柱拉力通常为60-70吨，属于相对独立的细分板块，但我们认为，目前正在建造的DP-2型新船，在某种程度上可替代这类小型 AHTS。”

基于上述分析，Verma表示：“综合考量这些因素，我们确信投机性建造的AHTS船将比PSV船更容易找到买家或获得长期租约。”

她还对部分新船的订造及设备配置提出担忧：“部分新进入者选择了国际运营认可度不高的设备或制造商，甚至有些选择与缺乏海工船舶建造经验的船厂合作。” 此外，她特别警示长期租约中的提前终止条款风险。尽管新船招标项目可能提供长期租约并给予充足的交付时间，但如果合同中包含“30天生效”的提前终止条款，本质上，这就相当于一份仅30天的短期合同。

整体而言，当前订单量仅占全球4500艘OSV船队的较小比例。但Verma表示，对于那些希望建造新船的船东而言，资金成本高昂且融资渠道有限，这仍是船东融资新造船的“首要挑战”。

深入分析东南亚市场动态时，她指出当前PSV和AHTS平均利用率保持在88%的健康水平，但日租金仍有提升空间。当前东南亚地区的租船价格不足以支撑新造船项目，但由于本地化要求，未来几个月将看到地区运营商特别是AHTS和工作船领域的新造船订单。

部分船东正为接近15年船龄的船舶签订长期租约，而较新船舶则被调往中东等高租金地区，以获取更高租金。净甲板面积为1,000平方米的大型PSV的日租金已大幅下滑，即便签订长期租约日租金也仅为20,000美元。Verma补充道“我们相信租金水平终将回升，但这一过程可能需要较长时间，预计需等待一年左右。”

近年来船员运输船板块每年都有大量新船订单。但招标延迟导致该板块出现运力紧张情况。部分船东正计划将资产部署至东南亚以外地区运营，特别是中东和非洲。