再下20万套动力电池大单！小米或将成弗迪电池外供第一大客户！

倒计时15天

2025起点户储及便携式储能电池技术高峰论坛

活动主题：聚焦高安全 共建新生态

主办单位：起点锂电、起点固态电池、起点研究院SPIR

活动规模：600+

举办时间：2025年9月26日

活动地址：深圳市维纳斯皇家酒店（深圳国际会展中心京基百纳店）二楼维纳斯厅（深圳市宝安区沙井镇沙井路118号）

近日，一则“小米给比亚迪下20万辆车电池订单”的爆料，引发行业关注。以小米SU7的电池需求估算，这笔订单规模高达12-15GWh，相当于比亚迪半个月的电池产能，其上半年电池产量超200GWh。

资料显示，小米汽车第一款车型小米SU7，分为标准版，Pro版以及Max版，标准版搭载的是比亚迪旗下的弗迪刀片电池或宁德时代电池；第二款车型小米YU7标准版和Pro，均搭载由弗迪和宁德时代提供的96.3kWh磷酸铁锂电池。

若消息真实，这不仅标志着小米在新能源汽车领域的布局进一步深化，更让小米有望成为弗迪电池外供的第一大客户。对于弗迪电池而言，小米庞大的订单量将有效提升其电池产品的市场占有率，进一步巩固其在电池行业的地位。

同时也折射出中国新能源汽车供应链的深度重构，更预示着比亚迪正加快从“垂直整合”向“技术输出”的步伐。

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小米汽车成为弗迪电池外供主力

弗迪电池自2021年独立运营以来，长期以服务比亚迪内部需求为主，2024年外供比例仅6.8%。

其主要外供客户包括，乘用车领域如小鹏汽车、小米汽车、蔚来、一汽、东风、长安、奔驰、奥迪、本田等传统车企，以及特斯拉、Stellantis等国际品牌。

具体来看，小鹏汽车MonA M03全系采用比亚迪刀片电池，2024年销量约4-5万台；蔚来子品牌乐道L60采用比亚迪60度电池包，2024年销量约2-2.5万台；小米SU7入门款采用比亚迪74度电版本，2024年装机量约1.5GWh。

2025年1-4月，随着小米SU7系列（搭载弗迪磷酸铁锂电池）销量突破10万辆，外供占比突破10%，标志着这家全球第二大电池供应商的开放战略迈入新阶段。其中，小鹏汽车为最大外供客户，小米汽车位列第二。

但随着小米YU7车型上市销售，小米装机占比进一步提升。6月26日，雷军宣布小米YU7在1小时内拿下28.9万台大定订单。

根据装机数据，比亚迪8月国内动力电池装机配套车型主要包括小米YU7、海狮06、海鸥、元UP等车型，其中小米YU7以超3万辆的销量位居第一。

作为比亚迪电池8月配套销量最高的车型，小米YU7单月销量突破3万辆，35周销量首次突破1.1万辆，环比增幅达44%。

随着小米工厂二期产能的持续爬坡释放，带来车型销量及交付能力的显著提升，预计Q4二期工厂月产能较现有产能翻倍，未来二期产能全部释放，能有效缓解YU7车型的交付压力。

9月1日雷军微博发文，小米汽车9月针对YU7等车型发布限时购车权益，预计9月销量继续增长，将首次突破4万辆大关，YU7销量增长带动比亚迪装机。

可见，小米汽车的爆单，正推动其成为弗迪电池外供第一大客户，也为比亚迪电池外供业务提供了稳定增长极。

除了装机数据的增长外，小米的采购订单为比亚迪带来更为直接的是实际收益。据行业测算，YU7标准版单车电池成本约4万元。若按10万锁单量计算（保守估计），仅此一款车型就将为比亚迪带来40亿元电池收入。

值得关注的是，比亚迪不仅是小米的电池供应商，更是其长期战略伙伴。比亚迪电子作为小米手机的核心代工厂，一直承担着小米手机约40%的产能。2024年底，小米集团向比亚迪电子颁发“质量奖”和“最佳合作伙伴奖”两项殊荣，这彰显了双方在消费电子代工领域积累的十年互信正向汽车产业迁移。

双方合作也朝着技术生态深水区迈进。据悉，小米澎湃OS与比亚迪e平台3.0在电子电气架构上的兼容性测试持续推进。同时，双方联合实验室正在开发900V超充方案，计划2026年商用。

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自供外供 比亚迪2025年全国多地扩产

作为全球top电池巨头，弗迪电池品牌效应不言而喻，且规模化成本优势显著——刀片电池pack成本较行业平均水平低15%-20%，这也是新势力、国际车企导入其作为供应商的根本原因。

不过，自2020刀片电池发布至今，弗迪电池外供之路似乎走的较慢。一方面，不可忽视的是，作为比亚迪的子公司，弗迪电池技术优势明显，但部分外部客户担忧技术泄露风险，对合作持谨慎态度。

另一方面，产能分配矛盾。2025年比亚迪自身销量目标400万辆，其电池产能需优先保障自有车型。在比亚迪自身车型需求旺盛的情况下，外部客户可能面临交付延迟风险，需平衡内部供应与外供优先级。

站在上述两个角度而言，小米、小鹏、蔚来等主要乘用车势力持续采购订单，无疑为弗迪电池外供筑牢合作基础。

同时，为满足“自供+外供”需求，比亚迪也在不断扩充产能。2025年，比亚迪成为国内新一轮电池扩产潮的头部玩家。

据起点锂电不完全统计，年初至今，比亚迪在长沙、广东、陕西、安徽、浙江、郑州、广西等多地传来扩产动态，项目公开投资金额超250亿元。

比如，8月25日，郑州航空港经济综合实验区网站发布《关于受理郑州动力电池生产线扩充项目等2个项目环境影响评价文件的公示》。

其中，郑州动力电池生产线扩充项目总投资50亿元，利用比亚迪新能源产业园现有厂房或预留空地进行产线建设。

8月7日，海丰县人民政府门户网站发布的《深汕合作拓展区比亚迪项目环境影响报告表审批前公示》显示，项目位于广东省汕尾市海丰县梅陇镇深圳市－汕尾市产业转移合作园，总容量为15GWh/年。

7月，芜湖市无为市生态环境分局就无为弗迪电池有限公司“比亚迪新能源动力电池长三角制造中心（三期）建设项目（重新报批）”环评进行批前公示。三期工程投资24亿元，建成后形成年产电池包18.48万件、钢托盘108万件、铝托盘48万件、液冷板36万件的生产能力。

产能规划上，比亚迪2025年电池产能超600GWh，各大基地的产能建设推进将极大满足自身和外供客户需求。可以肯定的是，随着外供逐步加速，比亚迪汽车自身销量占弗迪电池的出货份额将逐步降低，外供带来的高毛利也将反哺集团自身。

作 者：序 淮

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