速腾L：和油车卷智能，和电车比长情

文｜Grace

相比新势力动辄两三个小时的新车发布会，昨晚一汽-大众全新一代速腾（参数丨图片）L的上市，是近年来少有的从观感到体感都让人舒适的发布会，没有一套PPT讲到黑的枯燥，也没有连纸巾盒和杯架都能无限发散的细碎。

对于一台19年卖出了430万辆的经典家轿来说，能说的东西太多了，但是全新一代速腾L只用了一个小时，不仅把从外观、动力到智能化的每一项升级都涵盖，还把更多的舞台时间留给了车主代表们，去讲一台车的守护与陪伴。

说到这里，有老车主自发报名来新车发布会分享的，我也是第一次见到。当那位把2012年买的速腾开了66万公里无大修的车主，说出那句“要开到100万公里”时，我突然意识到，曾几何时，汽车并不是快消品。

电动化催生智能化，迅速地改变着汽车行业的叙事风格，也让汽车这个大号“电子产品”和讲究快速更新迭代的数码产品划上了等号。但是就像“电车才智能、油车不智能”是伪命题一样，汽车技术的迭代加快也并不意味着它就可以等同于快消品。

就像一汽-大众速腾，它可以在过去19年陪伴无数个中国家庭上演“一车传三代”、“66万公里无大修”、连续10年位居细分市场销量冠军的经典，也可以在全新一代速腾L上，拥有媲美电车的智能体验。

四好青年

在A+级轿车市场，速腾创造过太多辉煌，即便是电车占据主流声量的当下，这台经典油车的月销量依然保持在2万左右的水平，足见它的过硬素质。

其实速腾的热销，根源就在于“全面”，从颜值到性能，找不出明显短板。而全新一代速腾L，则是继续发挥“三好学生”的优势，外观、内饰、动力都全面提升，同时还把油车智能化的短板变成了长板，成了“四好青年”。

外观，最大的变化是加长，4812mm的A+级最长车身，1849mm的同级最大纵向乘坐空间，让全新一代速腾L以84.5%的得房率，实现了媲美B级车的空间表现。

造型则是依旧的流线美感十足，又通过IQ.Light像素矩阵大灯和Surface LED尾灯增加了科技属性。

动力是速腾的强项，“高速之王”可不是浪得虚名，在全新一代速腾L上，第二代黄金动力1.5T Evo发动机让它继续保持强劲的性能，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，最高车速实测能达到212km/h。

与此同时，油耗表现依旧领先，5.49升的WLTC百公里综合油耗，在媒体实测时甚至能跑出4.1升的成绩，这个水平完全可以和混动车一较高下。

至于操控，全新一代速腾L通过加宽前轮距、提升横向稳定杆刚度等方式，进一步优化了车身姿态，并且通过对底盘系统进行3轮中德联合调校以及7轮本土化匹配，完成了千余项参数优化，成功将全新一代速腾L的颠簸感降低了15%，冲击感优化了21%。

最后就是智能表现，IQ.Pilot增强驾驶辅助系统让全新一代速腾L成为了目前A+级燃油阵营中，唯一一台可以实现端到端高速NOA的车型。

这意味着这台油车不仅能在高速精准上下匝道、丝滑大曲率过弯、灵活横向避让、从容超车变道，也能在城区工况实现复杂路口红绿灯识别、自主起停等功能。这也是一汽-大众技术开发总监邓国辉喊出“全新一代速腾L就是燃油车高速NOA的最高水平”的底气。

智舱方面，全新一代速腾L实现了8155芯片和DeepSeek、豆包大模型的上车，智能语音控车支持20秒连续对话，响应时间小于2秒，而且智舱的全部功能都是一汽-大众自研。

靠谱是基因

11.49万元-13.19万元的售价，配合上面提到的外观、内饰、动力以及智能升级，让全新一代速腾L在15万以内的油车市场，可以继续保持全面的领先。

但是相比迭代、升级和进化，全新一代速腾L还有一个品质不能不提，那就是“靠谱”，这也是在众多车主们的分享中，被反复提及的一点。

比如辅助驾驶，邓国辉说他们的初心就是“要做行业内最靠谱的驾驶辅助，让您想用、敢用、爱用”，为了实现这一点，一汽-大众和卓驭科技一道重构了控制算法、打通了通信链路，在1400天内完成了10万多公里的联合标定试验，以及超过30万公里的全国验证。

在新车下线前的验证环节，一汽-大众也一直用远超国标的标准要求自己。全新一代速腾L经历了3137次意外测试，顶盖静压测试的国标要求是3倍，速腾L按照5倍测试；气囊误作用测试，法规要求13类场景，速腾L按照45类场景205项试验测试。

还有行业通常不做的气囊高爆类试验，它也要做；其他车企暴晒试验最多做360天，速腾L晒足540天；扬尘测试，车企通常做200公里，速腾L要跑2000公里。类似这样的各类测试，在全新一代速腾L上市前累计完成了超900万公里。

这也是车主们可以一台车开上8年、10年甚至15年，依然保持出色状态的根本原因，对一汽-大众来说，汽车不应该是快消品。

用邓国辉的话说，车主可以有3年换新车的经济实力，但是他们想有一台车开上十几年的长情时，一汽-大众也能给他们底气。