一汽奥迪创新低！8月竟被鸿蒙智行反超，新能源卖太惨！

8月销量出炉，国内的豪车市场也迎来了历史性突破，作为传统豪华品牌抗大旗的三家，BBA竟然被鸿蒙智行反超了。其中，鸿蒙智行为44561辆，奥迪（含一汽奥迪和上汽奥迪）为43156辆，宝马为39365辆，奔驰37361辆。

更重要的是，鸿蒙智行的新车平均售价在20万以上，而BBA三家中还有20万以下的车型在售，不只是销量的反超，在销售含金量上，鸿蒙智行的表现也更抢眼。压力直接给到BBA，接下来怎么办，三家中一汽奥迪的处境要更加危险。

一汽奥迪掉队了嘛？

简单说一下，虽然奥迪在国内有上汽、一汽南北两家合资公司，但相比后发上汽奥迪的不温不火，挑大梁的还是一汽奥迪，但横向对比最近几年宝马和奔驰的销量表现，一汽奥迪确实有些掉队。

BBA在国内市场的年销量，基本以70万辆为门槛，但从2020年到2024年，一汽奥迪一直呈现着下滑的趋势，销量分别为为72.63万、70.13万、63.56万和61.1万辆，已经连续两年跌破70万辆大关。

而2024年，在国内市场宝马交付了71.45万辆(含BMW和MINI品牌)，奔驰为71.39万辆(含乘用车及轻型商务车)，仍能稳定在年销70万辆大关以上。

今年的反差更加明显，上半年奥迪在中国市场销量为28.76万辆，同比下滑10.2%，而在全球市场中，国内市场份额占比要在1/3左右。欠佳的表现也直接影响了利润，奥迪上半年税后利润为13.46亿欧元，同比下滑37.5%。基于此，奥迪将全年营收预期从675亿~725亿欧元降至650亿 ~700亿欧元。

同期，宝马和奔驰分别在国内售出31.8万辆和29.32万辆，尽管销量有所下滑，但还是要高于奥迪。

新能源卖不好都怪转型慢？

提到销量下滑，一个老生常谈的话题，就是电动化转型缓慢，但我们深度思考一下，一汽奥迪在售的新能源车已经多达6款，布局和头部新势力是差不多的，更核心的问题是为啥卖不好？

就拿8月销量来说，Q4 e-tron和Q5 e-tron分别仅售出了240辆和99辆，相比同价位的蔚小理，黯然失色。

抛开技术高低不谈，最直观的区别是，在同价位，一汽奥迪的新能源车，相比国产新势力，在功能上已经存在缺项了。以Q4 e-tron为例，新车指导价区间在30万左右，配备了前麦弗逊和多连杆独立悬架，而同价位的新势力大多是更强调运动的前双叉臂悬架，更别提自适应避震和空气悬架了。

同时，Q4 e-tron全系竟然用的都是后轮鼓刹，辅助驾驶也缺少了城区/高速场景的高阶辅助驾驶，低配车型的全景影像、自适应远近光灯、后排隐私玻璃甚至都需要选装，竞争力和价值感的落差，是肉眼可见的。

更重要的还有未来，刚刚上市的Q6L e-tron显然是反击之作，可除了续航超过700公里，及引入华为辅助驾驶，其他的亮点也难被挖掘。尽管是售价接近40万的车型，但竟然仅提供后置单电机，空气悬架欠奉，顶配车型的方向盘和后排座椅加热，依然需要选装。

隔壁的宝马和奔驰可用力多了，全新的宝马iX3（参数丨图片）续航破900公里，并承载了宝马对于新能源车全新的内饰交互理念，全新奔驰GLC纯电，在给出破700公里续航的基础上，配备了全新无缝MBUX超级大屏、双速变速系统、四驱和空气悬架等。综合实力上，显然更具有和蔚小理等掰手腕的资本。

燃油车又翻出两代同堂？

当然，想稳住基本盘，传统燃油车的销量，对于一汽奥迪来说更加重要，BBA三家中，销售主力以中级车为主，各家C/3/4与GLC/X3/Q5L的轿车+SUV组合，月均可以贡献2万辆以上，其他则是E/5/6的中大型轿车，及紧凑级轿车与SUV的份额。

但是情况到了A5L这里，又有了大变化，虽然官方不认可A5L是A4L换代的说法，但是从海外垂直平替的关系来说，国内的A5L其实就是改了名字的全新“A4L”，只不过A4L被保留后，两辆车也将同堂销售。

来扩充不同的市场份额，对销量来说肯定是有帮助的，但问题是细分市场的份额会有多大，A4L下面还有定位更亲民的A3，且全新A5L上市就突破了以往30万的售价门槛，来到了25.58万起，A4L与A5L又是否会存在内耗关系，这些都是需要考量的。

8月A4L售出5948辆，A5L为3442辆，只是勉强稳住了月销破万的体量，A5L新车上市的杀伤力，没体现出来，且还有来自上汽奥迪这个同门的压力。更关键的是，豪华品牌的核心是溢价能力，之前几代同堂，都是丰田、大众等普通品牌在尝试，豪华品牌为了保持技术、创新的调性，基本都会选择垂直换代。

小结：一汽奥迪最近发生了一件大事，销售公司中方一把手职位再度易主，由郭永锋接替李凤刚担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作。

核心目的还是为了提升销量。但在新能源的冲击下，传统燃油市场的大盘在降，竞争压力势必会增加，结合现有的信息来看，一汽奥迪的应对举措主要还是以价换量，主销车型的优惠幅度较大；而对于猛增的新能源市场，又迟迟缺乏一款可以打开局面的车型。

面对不断升级的竞争环境及新势力的冲击，掉队的背后，是技术、产品、研发、营销等综合实力的跟不上节奏，