新船型获批，LNG船+风帆

9月8日，日本航运巨头商船三井（MOL）在其官网宣布，该公司与HD现代重工及三星重工联合开发的两款17.4万立方米新型薄膜型液化天然气（LNG）运输船基本设计已获得劳氏船级社（LR）的原则性批准（AiP）。

两款新船型均配备4套刚性翼帆风力辅助系统Wind Challenger，并已与相关船旗国完成安全评估。经此评估，与HD现代重工联合开发的新船型获马绍尔群岛船旗国AiP认证；与三星重工联合开发的新船型则获得利比里亚船旗国AiP认证。其中，HD现代重工新船型的长度约289.9米、宽度约46.1米；三星重工新船型的长度约286.9米、宽度约45.8米。

商船三井表示，该公司与HD现代重工及三星重工联合开发两款新型LNG运输船的货舱容量均为174000立方米，每艘船将配备4套Wind Challenger系统，目前正推进实际建造的详细设计工作。每套风帆总高度达49米（共３层），宽约15米。

早在2024年，商船三井已获得日本船级社（NK）的AiP，用于在传统LNG运输船上安装2套Wind Challenger系统。但针对此次公布的新船型设计，船舶的驾驶台区域前移至船艏位置，这一调整既能增加风力辅助系统的数量，又能优化安装布局，从而实现燃油效率最大化。初步计算显示，每航次燃油节约率可达约30%，年均节约率达15-20%。

商船三井表示，针对与HD现代重工及三星重工共同研发的新船型，该公司已联合船厂、船级社及船旗国开展全面风险评估，涵盖风帆布局、视野影响、应急操作规程及其他安全措施。基于评估结果，两款新船型设计已成功获得AiP。

据了解，商船三井已在《商船三井集团环境愿景2.2》中确立“2050年实现温室气体净零排放”的中长期目标。具备自动伸缩旋转功能的刚性风帆系统Wind Challenger，正是支撑该愿景的核心低排放/零排放技术之一。该系统在保障航行安全的同时利用风能，有效降低燃油消耗与温室气体排放。

商船三井计划于2030年前为25艘船舶安装Wind Challenger系统，2035年前扩展至80艘船舶。目前已有2艘船舶交付使用，另有9艘船舶的安装计划已获确认。通过安全管理和高效运营集团环保船队，商船三井不仅可降低自身温室气体排放，更为全社会的脱碳进程作出重大贡献。