于柯鑫：沃尔沃不以炫技取胜，靠“全域均衡”赢得用户信任

在新能源汽车成为市场主流的当下，豪华品牌的电气化转型仍然充满挑战。

一方面，新势力在智能化、电动化方向持续提速；另一方面，传统豪华品牌则在“纯电与混动”“性能与舒适”“继承与突破”之间反复权衡。在这一背景下，沃尔沃选择了一条相对独立的路线。

8月27日，沃尔沃全新XC70迎来全球首发。作为一款基于SMA超级混动架构打造的全新车型，XC70的推出，意味着沃尔沃开始以超级混动产品作为核心战略的一部分——这在当下的豪华品牌阵营中，并不多见。

从产品形态来看，XC70并非传统意义上的“油改电”插混车型，而是从架构层面就面向混动场景重新设计。它采用P1+P2+P4三电机构型，覆盖七种驾驶工况，结合超过200公里的纯电续航和超1200公里的综合续航数据，试图在多用途场景下建立用户的使用信心。在智能座舱层面，沃尔沃也没有刻意强调炫技能力，而是围绕语音交互、座舱响应、安全可控等维度进行功能整合，更符合其一贯的品牌理念。

可以说，XC70的意义不止于产品本身，更在于沃尔沃对新能源转型路径的一次明确表达——相比一味强调“电动化程度”，沃尔沃更强调系统性、安全性和长期可持续性。这种选择，在豪华品牌普遍聚焦纯电的背景下，显得相对独立，也更具辨识度。

在新车发布结束后，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫接受了包括寰球汽车在内的媒体采访。他没有沿用常规的媒体问答式采访，而是开场主动抛出了外界关心的八个围绕市场节奏、用户需求、品牌认知的现实问题，并一一回应。

以下是根据现场采访整理的“八问八答”内容，经轻度编辑，保留原意：

01. 为什么选择“超级混动”，而不是增程式？

在当下插混市场快速膨胀的背景下，很多品牌把“增程”作为主力方案。但沃尔沃坚持认为，超级混动是相比增程更有未来感的选择。

于柯鑫说：“在我看来，增程本质上是‘电驱油补’，虽然短期内对部分用户场景有解决价值，但在技术路径上是阶段性的。而超级混动是‘可油可电’，是把电和油都当成真正主力动力，是真正意义上的‘全场景解决方案’。”

XC70基于SMA架构，从零开始打造混动能力，通过P1+P2+P4三电机构型，带来的是一套兼顾驾驶体验、能耗效率与智能控制的完整体系，不是为了过渡，而是为长远。

02. 超级混动会不会只是沃尔沃电动化转型过程中的“过渡方案”？

“不会。我们是用构建超级混动体系的方式，为沃尔沃新能源战略打底。”于柯鑫强调。

沃尔沃此前提出2040愿景，XC70的推出其实明确传达出另一层逻辑——插混不仅是转型路径中的一环，更是沃尔沃电气化布局中非常关键、独立成立的产品阵线。XC70的推出，让沃尔沃成为豪华品牌中，唯一拥有燃油、超级混动以及纯电三种技术路线协同布局的企业。

于柯鑫强调，支撑XC70的SMA架构，正是未来整个沃尔沃新能源产品矩阵的技术底座，它不是一次性的“尝试”，而是一个可持续发展的技术平台。

于柯鑫说：“很多人会问我们，沃尔沃已经有了T8，为什么还要做超级混动？我的答案是：时代变了。T8混动的推出是在2017年，那时还没有可充电的混动车，现在用户的需求已经发生根本变化。T8更像是从燃油时代迈向新能源的探索产品，它是油为主、电为辅；而超级混动是新时代下真正意义上的‘油电并行’。它不是为了满足政策红利，而是为了解决实际场景下的能耗、续航、驾驶体验问题，是一个完全全场景的产品。T8是混动的上半场，而超级混动，是混动的下半场。”

03. 插混市场已经如此拥挤，XC70要靠什么赢得用户？

“我们不和别人比堆料，也不想卷价格，而是回到用户真正的生活。”

在于柯鑫看来，插混车型的发展陷入了“战术性堆料”的内卷思维——谁的电池大、谁配置多。但真正困扰用户的不是堆配置，而是实际使用过程中的信任感与安全感。

他强调，“200多公里纯电续航、1200公里综合续航、7种驾驶模式无感切换、可电可油全域自由，是我们设计时最先考虑的出发点。”这是一种体系能力的体现，也是沃尔沃在“混动也要豪华、也要从容”上的自我坚持。

04. 为何将这款车命名为XC70？而不是像奔驰重新命名一样另起炉灶以彰显自己的新？

“70系是沃尔沃具有创新先锋精神的车系。XC70是XC家族向新能源时代的自然进化。”

于柯鑫表示，XC70在命名上延续了沃尔沃SUV家族命名传统，它处于XC60和XC90之间，是精准补位。但这个命名，也不是简单的级别补足，更代表了沃尔沃在新能源SUV家族中“第二层核心”的战略地位。

它承担的是XC60用户向新能源过渡的承接角色，同时也是沃尔沃SUV体系从传统燃油向智能电混平滑转型的重要枢纽。

05. 对于智能驾驶，沃尔沃持怎样的策略？

“我们不去追风口，更不会用用户安全去换热点。”

于柯鑫直言，沃尔沃的智能驾驶研发逻辑，不是从功能炫酷出发，而是从用户的“信任感”出发。XC70搭载的大模型语义识别、三屏联动、四音区识别、辅助驾驶可调级别控制，背后都是一个核心价值：“让人主导机器，而不是反过来”。

他特别提到：“不是所有场景都适合智驾介入，我们不会强推、也不会过度营销。”

06. 这款车对于沃尔沃意味着什么？

“XC70不是一款孤立的产品，它是沃尔沃新能源战略的启动器。我们希望XC70成为XC60之后，又一个市场的大增量产品”

从产品架构层面，它是SMA平台首款落地车型；从市场层面，它在XC60与XC90之间打开一个新的价格带；从品牌层面，它肩负着“刷新用户对沃尔沃新能源认知”的责任。

“它不是一款‘对标谁’的车，而是沃尔沃在智能化、电气化赛道上的自我表达。”于柯鑫说。

07. 从你个人角度看，这款车最打动你的地方是什么？

“它太均衡了，每一个维度都不激进，但每一个维度都站得住。”

相比很多电动车动辄“秒天秒地”的宣传方式，于柯鑫更看重XC70在使用层面展现出的“全面无短板”特质——从空间舒适性、安全配置、智能交互到油电系统协同，每一点都成熟可信。

“它不是靠一个爆点来打动用户，而是整体体验里，你用得越久，越觉得它靠谱。”

08. 如果要给XC70一个标签，你希望它代表什么？

“它应该是豪华插混领域的第一标杆。”

目前在中国市场，传统豪华品牌推出的新能源产品大多是纯电路线，在插混领域缺乏体系化产品。XC70作为沃尔沃第一款SMA超级混动车型，首次系统性搭建起豪华品牌在插混领域的技术、体验与理念的统一标准。

“这不仅是沃尔沃的第一款超级混动车，也是豪华品牌中第一个真正为超级混动正名的产品。”