风云A9L首销破万，奇瑞风云终迎突围时刻

编辑导语：面向大众的主流新能源市场，奇瑞汽车终于打造出首款单月零售销量过万的新能源产品。风云（参数丨图片）A9L的首销过万，也意味着刚刚升格为独立品牌的奇瑞风云真正迎来突围时刻。

风云A9L销量初破局

在此前的QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁等小微型入门级电车之外，奇瑞汽车面向大众市场，自主打造的新能源产品中，终于诞生了首款单月零售销量突破万辆大关的车型。日前，8月乘用车零售销量出炉，数据显示，奇瑞风云旗下的新车风云A9L成功实现月销量过万，达到了10243辆。

作为风云A9L上市后的首个完整销售月份，这一表现实际意味着该车在市场竞争中初步显现出来了爆款姿态。

风云A9L在销量上的一炮而红，并非没有先兆。该车在今年7月9日上市，新车定位C级插混轿车，共推出4款配置车型，官方指导价为14.99万元-20.79万元。而此前，奇瑞汽车就曾宣布，新车上市后24小时实现大定锁单50287台。在上市35天时，官方还已经宣布完成第1万辆新车交付。

需要注意的是，风云A9能够在上市后首个完整月份，实现销量过万，对于奇瑞风云乃至于整个奇瑞汽车都意义重大。在风云A9之前，奇瑞风云作为奇瑞汽车新能源转型的核心，在国内新能源市场上并未掀起太大的浪花。2023年9月，奇瑞官方宣布风云作为自身的新能源序列复活，同年11月将其正式推向台前。

彼时，官方曾表示，推出风云的目的在于通过自主核心技术，再次打破现有市场格局，重新定义混动技术新标准。2023年是插混市场大爆发的一年，奇瑞的这一目的足可见其对于风云的预期。之后，奇瑞先后推出了风云A8、风云T9、风云T10、风云T8等风云序列下的全新新能源产品。

不过，风云A8、风云T8等产品的市场表现并不理想，而风云T9去年虽有高光时刻，但今年以来，随着市场竞争的加剧，风云T9销量回落，现月均销量约在3000到4000辆的行业中游水平。即在当下的风云A9L热销之前，奇瑞风云在细分市场中，相当缺乏具有竞争力的头部新能源产品。

新能源“起大早赶晚集”

事实上，还需要注意的是，不仅仅是在奇瑞风云体系内，目前，奇瑞集团旗下自主构建的新能源品牌/序列中，已包括奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR等四大品牌/矩阵（不含智界）。而风云A9L更是在这四大品牌/序列中，第一款实现单月零售销量过万的新能源产品。

此前，奇瑞在新能源领域一直被行业吐槽是“起了大早、赶了晚集”，包括奇瑞官方也屡次以此自嘲。

转折点开始在2023年，在2023年4月的奇瑞新能源之夜上，奇瑞集团宣布全面发力新能源，推出了风云、山海等多个序列以及配套的车型。从数据上来看，完成了体系搭建后的奇瑞，在新能源领域不可否认地取得了突飞猛进的进展，2024年新能源车销量累计达58.35万辆，同比增长232.7%。

但与此同时，从奇瑞新能源板块的销量结构也能看出。快速增长的背后是奇瑞汽车车海战术的奏效，2024年奇瑞集团推出了超过10款新能源车型，但鲜有打造出来月销过万的热销产品。面向主流乃至高端新能源市场，表现更加突出的，是奇瑞与华为联合打造的智界品牌，智界R7曾一度实现销量过万。

而智界R7的月销过万，很大程度上还难以归功于奇瑞汽车，消费者更多是冲着华为的金字招牌而去。

但风云A9上市首月即实现销量突破万辆大关，意味奇瑞终于摸索出来在新能源时代，打造爆款产品的路径，拿出了与其他主流新能源品牌相抗衡的拳头产品。同时，该车是完全由奇瑞汽车自主运作的结果，没有外来光环的加持，这对奇瑞汽车而言更加重要，代表着大众新能源市场的消费者对于奇瑞品牌的认可。

要知道，在10万到20万级别的插混轿车市场中，突围而出并非易事。尤其是对于已经背上了“起大早、赶晚集”名号的奇瑞汽车而言，在这一细分市场中，风云A9L直接面临的强势竞品就包括吉利汽车银河品牌旗下的星耀8 PHEV，该车上市后，月均销量维持在过万水平，同时售价还较风云A9L更低。

而在8月份的销量排名中，风云A9L的销量力压星耀8 PHEV，也足以证明风云A9L出众的产品竞争力。

三年再推16款新车

在今年7月，在风云A9上市的同时，奇瑞汽车正式宣布风云序列升级为独立品牌，更公布了未来三年推出16款新车的产品规划，风云A9L作为品牌独立后的首款车型，实际面临更大压力。而风云A9L当前的市场表现，相当程度上给奇瑞汽车在新能源领域的发力，真正注入了一针强心剂。

将原本的序列升格为独立品牌，这一举措表明奇瑞汽车对于进一步打开新能源市场有着迫切的需求。一方面，奇瑞集团董事长尹同跃曾放言，要在新能源市场实现“保三争二”的目标。以今年前8月份竞争形势来看，其离目标还存在一定差距，乘联会统计数据显示，奇瑞当前新能源销量规模排在比亚迪、吉利、长安、五菱等之后。

另一方面，奇瑞汽车自身已经通过了港股IPO聆讯，正式登陆港股在即，其当下也亟待为资本市场，展现出来自身新的增长逻辑。而此前，有资深业内人士曾对中车网表示，“当下的港股资本市场，会更关注企业的盈利性和成长性，另外，政策关注的市场热点更容易有高估值。”即车企在智能化、电动化领域的成绩，是当下资本市场所关注的重点。

而在奇瑞汽车此前的招股书中，已经暴露出来自身的短板，即自身还是相对依赖传统燃油车的业务。根据招股书，奇瑞汽车2022年、2023年、2024年、2025年一季度的燃油车收入占比分别为75.9%、87.8%、69.6%、63.0%，而新能源汽车收入占比分别为13.2%、4.9%、21.9%、27.3%。

显然，风云A9L能否带动奇瑞风云这一独立后的品牌进一步突破，将是奇瑞未来能否实现在新能源领域战略目标，以及给资本市场展现更清晰的增长逻辑的关键。根据规划，奇瑞风云下一款新车风云X3L将于 9 月 17 日正式上市。此前，该车已开启预售，推出4款车型，预售价区间为12.99万至16.99万元。