斗争不止的特朗普，找到了新的敌人，美媒：这种暴行百年未见

关税战还没完，特朗普又盯上民主党控制的加州，尤其是那条拖了多年的高铁项目。

加州高铁这事，得从头说起。2008年11月，加州选民公投通过了这个项目，计划建一条连接旧金山和洛杉矶的全长826公里高铁，初始预算773亿美元。

本来想当美国第一条真正的高速铁路，结果一拖再拖。

2015年才正式开工，主要集中在中央谷地段，但到现在2025年9月，只建了些高架桥和基础结构，总共没铺多少轨道。

成本已经飙到1300亿美元以上，远超原计划。联邦政府这些年给了差不多70亿美元，但项目总是延误，预算缺口越来越大。

加州高铁当局主要靠州销售税和温室气体排放交易资金维持，可这些钱远远不够填坑。

特朗普一上台，就把这个项目当成靶子。他任命前国会议员肖恩·达菲当交通部长，这人上任没多久，就开始动手。

2025年2月20日，达菲宣布启动对加州高铁的审查，说要看看那40亿美元联邦资金值不值得继续投。接着，6月4日，交通部发了份315页的报告，直指项目没啥前进路径。

报告列出一堆问题：错过截止日期，乘客预测太乐观，预算控制一塌糊涂。

达菲在报告里强调，加州高铁当局从联邦拿了钱，却没从其他地方多拉资金，基本上就是靠纳税人兜底。他给加州下了最后通牒，7月11日前必须交整改计划，不然就切断额外40亿美元。

加州州长加文·纽森和高铁当局马上回击，说报告不客观，他们每年至少投10亿美元，未来20年会继续支持。纽森从2019年当州长开始，就跟特朗普不对付。

那时候纽森刚上台，就把高铁线路缩短到中央谷地191公里，特朗普立马跳出来骂这是全球烂尾工程，还取消了9.29亿美元联邦拨款，甚至想追回已付的25亿美元。

两人从那时起就杠上了，争吵一直到2020年特朗普下台才消停。拜登在任的四年里给了加州高铁不少钱，可项目还是没大进展。现在特朗普回来了，又旧事重提。

7月16日，达菲正式宣布联邦铁路管理局终止那40亿美元资助。理由是项目没啥前进希望，浪费纳税人钱。

特朗普在社交平台上发帖庆祝，说这是结束民主党骗局的好事，只建了488米高架桥，却花了70亿。他还把矛头直指纽森，说加州高铁就是民主党政客捞油水的工具。

加州高铁首席执行官伊恩·乔德里回应，说他们创造了15500个就业岗位，完成了50多座结构，但联邦撤资会让一切更难。

项目到现在只在中央谷地推进，预计2033年部分通车，可没了联邦钱，州里得自己想办法。

8月26日，达菲又下手，取消了额外1.75亿美元，用于轨道延伸和车站设计。他在声明里说，项目20年了，还没铺一米轨道，这在美国基建史上少见。

媒体报道直呼这种浪费规模百年难遇，用“暴行”形容这浪费，确实贴切。

纽森被视为2028年民主党总统潜在候选人，特朗普这招明显在给他使绊子。一些评论员指出，美国基建效率低不是新鲜事，但加州高铁成了典型，联邦和州之间扯皮，让项目雪上加霜。

7月17日，加州高铁当局提起诉讼，控告特朗普政府非法终止协议。纽森办公室发声明，说这是政治报复，加州高铁代表美国交通未来。

民主党议员推动州内资金来源稳定，比如加强排放交易程序。项目虽丢了联邦支持，但加州承诺每年10亿继续推进中央谷地段。

到现在，施工还在进行，工人建高架桥和过街天桥，可整体进度慢，预算压力大。联邦铁路管理局继续审查剩余资金，估计还会出新动作。

这事暴露了美国基建的深层毛病。

加州高铁立项时，大家都觉得能成事，结果拖了17年，钱花光了，轨道没影。相比之下，中国京沪高铁2008年开工，3年就通车，全长1318公里，成本控制在每公里不到2000万美元。

加州高铁每公里成本是京沪的5倍多，却什么也没建出来。

特朗普政府砍资金，一方面是整顿浪费，另一方面明显带政治色彩。他第一任期就爱这么干，针对民主党州下手，加州作为经济大州和民主党铁票仓，自然成了重点。

纽森多次在移民和环境问题上跟特朗普唱对台戏，这次高铁成了战场。

诉讼进了法院程序，可能拖几年。纽森考虑2028年竞选总统，这事会成他的包袱。特朗普继续推他的基建审查，达菲针对全国其他项目下手。

美国基建效率问题根深蒂固，政治分化让合作难上加难。

加州高铁虽顽强推进，但没了联邦钱，完成全线遥遥无期。

“美国梦”里高铁是现代化标志，可现实政治让它变味。政客斗来斗去，吃亏的还是老百姓。特朗普斗争不止，敌人一个接一个，加州高铁只是开始。

未来看，两党拉锯，美国基建难起飞。

参考资料：

1、特朗普政府再从加州高铁项目中撤回1.75亿美元资金 新浪财经 2025-08-27

2、建设拨款再砍1.75亿美元 美国加州高铁项目成党争素材 中国经济网 2025-08-28