山东
最近这段时间，关于小鹏P7+转向系统安全隐患的问题，被众多媒体关注到，甚至新华社也发文对此事进行了报道。
事关安全无小事，毕竟一款好车的“底色”，可不是什么“彩电冰箱大沙发”，更不是卖弄那些或许用不上的智能装备，而是在关键时刻，可以最大限度保全整车人的生命，否则一切都谈不上，而小鹏汽车在P7+发生问题后的反应，显然让车主十分不满意。
事情是这样的，近来有很多车主反映，小鹏P7+在行驶过程中，偶遇失去转向助力或转向失灵或锁死的情况，仪表盘同步弹出“电动助力转向系统异常”警报。失去转向助力尚有救助办法，使劲儿掰方向盘就是了，但如果转向锁死，或者如很多车主描述的那样——像副驾驶伸手拽了半圈方向盘，那就相当可怕了。从诸多车主描述以及投诉网站的P7+投诉指标来看，这车转向系统确实存在较大问题。
而根据《经济参考报》采访报道，记者拨打了小鹏汽车官方客服电话后，工作人员称，部分2024年生产的车辆确实存在转向机线束插头匹配间隙过大的情况，在长时间恶劣用车的情况下，会出现偶发性的转向故障。目前，该零件在2025年已进行了升级。对于出现该故障之后的维修问题，该工作人员对记者表示，门店会根据具体情况给出维修方案，比如维修加固或者更换机器。
显然，官方是知道问题存在的，并且做出了一些动作，但小编的疑惑在于，为何涉及安全的问题，小鹏不发布召回公告，而是像很多车主描述的那样，在不知情的情况下，被小鹏售后偷偷地打结构胶，或者进行OTA升级解决？这背后的原因是什么？或许如一些媒体分析的那样，转向机单台成本约6000元，若对6.7万辆P7+全部更换，将产生4亿元直接成本，今年上半年，小鹏汽车净亏损为8.1亿元，如果这“4个亿”赔进去了，相当于小鹏汽车今年多亏损一个季度，这对一个新车企来说是难以承受的。
不过话说回来，车企再亏损，再想站稳脚跟，都不应该以消费者的安全作为代价，这份“成长的脆弱”，不应该转嫁到支持它的车主身上。再放眼中国目前的汽车消费市场，竞争激烈程度就不多说了，大家心里都有数，比价格比配置，想要活下去确实不简单，但所有的事情都有个前提，就是不能以牺牲车辆安全为前提，动力能源可以“新”，但安全坚决不能“旧”。
（半岛全媒体记者 贺鑫一）
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