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Rimac推出固态电池平台及高性能电驱动系统

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IT之家 9 月 8 日消息,在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility)上,Rimac Technology 推出了多款新品,其中包括基于固态电池电芯打造的全新电池组平台。

这家以电动超级跑车闻名的企业,正凭借全新产品线,全力向一级汽车供应商转型。

Rimac 最初通过 Nevara 等电动超跑打响名号,但长期以来,该公司也在持续拓展电动汽车供应商业务,合作客户不乏柯尼塞格(Koenigsegg)、阿斯顿・马丁(Aston Martin)等知名品牌。

2021 年,在保时捷(Porsche)注资并与布加迪(Bugatti)合并后,Rimac 的行业地位进一步提升,成为众多整车厂商(OEM)在高性能电驱动系统领域的重要供应商及研发合作伙伴。

本周于慕尼黑举办的国际汽车展上,这家克罗地亚企业发布了其最新产品。

Rimac 最新电动汽车产品

  • 固态电池平台:整合辉能科技(ProLogium)电芯与三菱化学集团(Mitsubishi Chemical Group)材料,相比当前主流电池组,具备更轻重量、更高安全性及更强能量密度。
  • 电驱动桥功率密度:全新“STINTEG 300 & 550”单电机集成式电驱动桥,功率密度超 8 千瓦 / 千克,扭矩密度超 90 牛・米 / 千克,转子最高转速可达 25,000 转 / 分钟。其输出范围覆盖 150-360 千瓦功率与 2500-6250 牛・米扭矩,可适配从高性能掀背车到 SUV 的各类车型。
  • 高扭矩 XXL 驱动桥:双电机 EDU 550 驱动桥将于 2026 年投入量产,供应某全球整车厂商。该产品已通过验证,峰值效率超 95%,驱动桥扭矩突破 11,000 牛・米。
  • 电子系统:基于恩智浦(NXP)S32E2 实时处理器打造的域控制器 / 区域控制器,可支持扭矩矢量控制、高压电池管理、车身控制、配电管理及远程 OTA 升级功能。
  • 产能规模:Rimac 在克罗地亚设有两处生产基地,总面积约 9.5 万平方米,其中核心园区投资达 2 亿欧元(IT之家注:现汇率约合 16.7 亿元人民币)。该公司表示,正逐步提升产能,目标实现每月数万台的生产规模。过去 12 个月内,其合作客户包括宝马集团(BMW Group)、沙特阿拉伯 CEER Motors 及保时捷。
Rimac 布局固态电池领域

长期以来,固态电池一直被视为下一代电池技术,如今终于迎来落地曙光。

目前,约有六家电动汽车制造商计划在 2030 年前,将这项可提升续航里程、加快充电速度并延长电池寿命的技术,应用于量产车型。

Rimac 希望通过“新一代”电池组推动固态电池技术普及。该电池组不仅整合辉能科技的固态电芯与三菱化学集团的材料,还采用创新壳体设计,在提升能量密度与安全性的同时减轻重量。

除固态电池平台外,Rimac 还推出两条其他电池产品线:一是“Evo”系列,基于 46XX 第二代镍锰钴(NMC)电芯,搭配与考泰斯・德事隆(Kautex Textron)联合研发的热塑性复合材料壳体,主要面向近期投产项目;二是“Hybrid”系列,提供高能量密度 46XX 电芯或高功率密度 2170 电芯两种选择,均采用电芯到电池组(cell-to-pack)技术,主打跨车型平台的模块化适配能力。

目前,该公司尚未公布电池的具体能量密度(瓦时 / 千克)及充电倍率(C-rate)等参数,但从产品分类可清晰看出当前成熟技术与未来研发方向的布局。

Rimac 全新驱动系统

除电池产品外,Rimac 还在此次车展上推出全新系列驱动系统。

其中,SINTEG 300 & 550 电驱动桥为紧凑型全集成式设计,搭载专利超轻转子与创新磁体布局。Rimac 公布的核心参数 —— 功率密度超 8 千瓦 / 千克、扭矩密度超 90 牛・米 / 千克、最高转速 25,000 转 / 分钟 —— 意味着该驱动桥能在不损失动力性能的前提下,实现驱动系统的小型化与轻量化。

该系列驱动桥提供同轴或偏置两种可配置版本,功率覆盖 150-360 千瓦,扭矩范围 2500-6250 牛・米,可适配高性能掀背车、轿车及 SUV 等多种车型。

针对更高性能需求,双电机 XXL 驱动桥已完成验证,其驱动桥扭矩超 11,000 牛・米,峰值效率超 95%,计划于 2026 年投入量产。

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