北京
本报记者 马梦阳
“零排放汽车的强制要求是‘死了’还是只是‘睡着了’？”加拿大广播公司6日以此为题报道称，加拿大总理马克·卡尼上周五宣布，将推迟强制汽车制造商到2026年达到电动汽车最低销售水平的计划，可以解读为这位新总理在气候政策上的又一次“退却”。美联社认为，该举措是“因为行业正在应对美国政府的关税政策”。
据美联社报道，该强制令要求到2026年，加拿大销售的乘用车中20%是零排放汽车。卡尼表示，“由于美国贸易政策的巨大变化，我们的汽车行业面临着极大压力。”电动汽车的销售比例要求增加了汽车制造商的资金流动性问题，并带来显著的财务压力。加拿大汽车制造商协会及行业组织持续向政府施压，呼吁重新评估该强制政策。
据英国广播公司（BBC）报道，虽然从明年开始电动汽车的强制要求将暂停，但“到2030年电动车销量占比达到60%，到2035年达到100%”的长期目标将保持不变。就在一个月前，加拿大能源和自然资源部还宣布了超过2500万美元的33个项目，旨在改善电动汽车充电的便利性、推动脱碳货运以及开发中重型卡车。
加拿大能源和自然资源部长议会秘书克劳德·盖伊此前表示，“通过这些举措，我们正在加速向零排放汽车过渡。我们将在加拿大各地安装超过850个的电动汽车充电器，其中大多数在魁北克省，并通过授权突破性的技术，提高加拿大电动汽车性能等。”
除了汽车行业，“加拿大正推出措施帮助受美国关税挤压的一系列重要行业。”美国《华尔街日报》5日报道称，卡尼在上周五提出的措施包括设立一项新的战略基金，总额高达36亿美元，以帮助受影响的行业重组业务，并为其产品寻找新市场。加拿大政府还将实施一项新的“购买加拿大货”政策，要求政府资助的项目使用本国生产的钢铁和铝。卡尼表示，目前的采购政策“遵循的是已经不存在的旧自由贸易秩序的过时规则”。
《华尔街日报》援引卡尼的话表示，重点是要为受关税影响较大的行业寻求帮助，如汽车、森林产品、钢铁和铝。据报道，加拿大是美国钢铁和铝的最大外国供应商，但都面临50%的关税。根据加拿大统计局数据，铝出口已连续下降4个月。BBC报道说，这些举措出台之际，加拿大经济已显示出疲软迹象——8月份减少6.6万个工作岗位，第二季度GDP按年率计算萎缩1.6% 。
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