从同质化困局到品类创新，iCAR重构新能源价值锚点

在价格战硝烟弥漫的中国新能源车市，一款定位独特的“方盒子”纯电SUV正逆势突围。

奇瑞集团旗下新势力品牌iCAR的明星车型V23，根据交强险数据，今年1-8月iCAR V23以39,979辆的销量，当之无愧的新能源方盒子细分市场销量榜首，连续8个月位列新能源方盒子细分市场前三甲。

没有续航焦虑的渲染、没有屏幕尺寸的攀比，它靠的是一种更原始的吸引力：风格。

V23的出现，更多是对新能源内卷“行业惯性”的反抗，当大多数车企仍在堆配置、卷价格、追快消式推新时，iCAR选择了另一条路： iCAR希望让每个人都有机会得到一辆真正属于自己的、有个性的特色车，没有两台一样的V23。“iCAR V23是年轻人的情绪盲盒，下一辆V23会变成什么样子，只有下一位用户能给出答案。”

iCAR品牌只做特色车

“iCAR品牌始终坚持只做特色车”，奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理苏峻博士语气平静，却字字坚定。

iCAR坚定以做“特色车”为目标，拒绝同质化价格竞争，坚持差异化特色化路线。以“单款、精品、海量和长周期”为运营战略，以“无短板、有强项且有长期价值”的高标准为全球年轻人，造出色的车。

“世界不缺另一个丰田，缺的是马自达、Jeep、Smart这样的特色品牌。”

“消费者并不再需要一台非常common的四平八稳的家用车，因为很多企业已经做得很好了”，用户需要一台又好玩又实用的车。

这一点，从V23的热销成绩可见一斑，2025年1-8月，iCAR V23以累计39,979台销量位列新能源方盒子销量榜首，连续8个月位列新能源方盒子细分市场前三甲。凭借“硬派复古×科技赛博”美学，在V23车主中，女性用户占比更是高达超45%。而在核心垂类平台颜值用户口碑评分，iCAR V23更是稳居自主品牌车型前三，成为备受期待与好评的颜值座驾。

苏峻认为，特色车本身就极具吸引力，窄缝切入的市场策略，反而让iCAR拥有相对宽松的竞争环境。“V23在新媒体平台的自然传播力和讨论度十分出色”在他看来，目前V23已进入口碑持续裂变的阶段，随着iCAR越来越多的车型走向市场，走上街头，V23的销量与用户口碑将形成相互促进的裂变效应。而中国汽车市场年销量超3000万辆，这意味着即使是1%的细分需求，也能支撑起年销30万辆的规模。

iCAR要做“奇瑞的小米”

单款、精品、海量、长周期

iCAR每款产品开发均遵循“单款、精品、海量、长周期”，拒绝快消车型，注重普世性、通用性和持久性。iCAR品牌的生存之道：“用心做好每一款产品，不随意推出新车，以每年打造一款核心产品的节奏，提升产品效率，然后赢得用户口碑。”

以V23为例，每款产品都通过多版型垂直进化、多维度持续升级，聚焦年轻及年轻心态群体个性需求，如风格越野、性能钢炮等细分品类切入市场，通过全球布局与规模化研发投入，让用户享受越级配置，实现科技平权。

“我们每年只推一款核心产品。”V23上市后仍在持续迭代。今年7月推出复古版套件，近期工信部公告中又出现了性能更强的超级V23和V23赛博版，电机功率升至455马力，同时提供更丰富的改装选项。这种“用户共创+快速迭代”的模式，明显带有互联网产品思维的烙印。在苏峻看来，只有把每一款车都做成单款、精品、海量、长周期，这种“一车千面”的爆品方法论，既精准契合年轻用户对个性与价值的双重需求，更容易受到20-45岁年轻用户青睐。

iCAR不信奉速成神话，相反，苏峻更看重产品的长周期价值：“汽车这件事，着急没用。最终靠的是产品效率支撑商业模式。”

融合奇瑞集团的制造底蕴“资金、技术、供应链”与智米创业团队的互联网基因“用户洞察、快速迭代”，iCAR品牌就是“奇瑞的小米”。奇瑞董事长尹同跃，也不止一次在公开场合盛赞这位从智能家电行业杀入汽车领域、看似温文尔雅却能在品类创新上独具慧眼且杀伐果断的“苏博士”，并表示iCAR就是奇瑞集团“新特区”，奇瑞集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。

iCAR是“奇瑞集团的新特区”

奇瑞新能源舰队的全球化尖兵

作为奇瑞集团孵化的新能源新势力品牌，iCAR从供应链、生产工艺到海外渠道，站在了“巨人的肩膀”上，奇瑞为iCAR建设的超级智慧工厂可实现黑灯生产，整车制造全程无人化，苏峻博士对此也深有感触，“一个创业团队，上来就拥有了世界顶级的生产能力，这让我们跳过了最艰苦的初级阶段。”

而iCAR的野心远不止于国内。背靠奇瑞，全球的市场，总是更有机会，2025年，iCAR将进入全球数十个国家，瞄准中东、东盟等新能源渗透率低、但个性化需求强烈的市场。“海外市场特色车机会更大。”苏峻说。

更值得关注的是，iCAR正在尝试技术反向输出。据悉，英国车企英力士（Ineos）正与iCAR接洽，探讨基于iCAR技术平台开发新车型的可能性。这意味着，iCAR不仅要实现“整车出海”，更要推动“技术架构+生态文化”的全面输出。

iCAR的特色与用户需求的双向奔赴

iCAR的出现，不仅是一个品类的颠覆、模式的创新，更像是对新能源汽车行业的一次价值追问：当电池、电机、电控等核心技术逐渐趋同，什么才是真正的竞争力？当价格战透支企业利润，如何找到可持续的增长路径？

从行业趋势看，新能源汽车正从工具属性向生活方式载体进化。用户不再满足于代步，而是希望汽车能成为融合户外移动能源中心、社交货币和个性表达的多元化载体，而这正是iCAR 品牌和产品的机会所在。这意味着，iCAR的核心竞争力不是某一项参数的领先，而是对用户真实需求的深度理解与精准响应：用方盒子满足情绪价值，用电四驱解决轻越野需求，用改装生态激活个性表达，用大厂品质兜底用户信任。

对于新品牌而言，iCAR的路径证明了差异化不是小众化。通过精准切割场景、聚焦核心需求，特色车完全可以成为主流选择。特色不是营销概念，而是从产品开发源头就确立的准则：不定义别人有的参数，只解决别人没解决的问题。

从MINI到Jeep，汽车史上所有经典品牌的诞生，都始于一个简单信念——拒绝平庸。对于整个行业，iCAR的突围提示着一种可能性：当同质化竞争无路可走时，回归用户需求的本质，或许能找到新的增长曲线。

新能源汽车的下半场，比的不是“谁跑得更快”，而是“谁看得更准”，看得准用户真实需求，看得准价值创造的本质，看得准长期主义的力量。

全新超级V23，也许这场“特色突围战”进入新阶段。无论未来能否实现“特色新能源全球第一品牌”的愿景，iCAR当下的探索，已为行业提供了一份值得参考的破局样本。