威马汽车计划9月复产两年后筹备IPO 2030年挑战产量100万辆营收1200亿

长江商报消息●长江商报记者 黄聪

正在还债的威马汽车，公布了复产以及未来发展计划。

9月6日，威马汽车重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称“翔飞”）通过威马汽车官微发布《致供应商白皮书》。

文章显示，翔飞计划2025年9月在温州基地恢复EX5和E.5车型的量产。

翔飞还为威马汽车制订了2025年—2030年“三步走”发展规划，其中2025年至2026年为复兴阶段，计划复产EX5、E.5车型，并确保年产销1万辆，争取实现年产销2万辆。

2027年至2028年为发展阶段，威马汽车销量目标25万辆至40万辆，并启动IPO筹备。

2029年至2030年为跨越阶段，威马汽车计划2030年实现产量100万辆、营收1200亿元，构建智慧出行生态圈，成为行业新标杆。

一位汽车行业人士向长江商报记者表示，威马汽车的“三步走”发展规划更多的是为了招商，给经销商打气，“公司对未来的发展目标还需脚踏实地”。

计划2026年实现10万辆产量

逐步被市场遗忘的威马汽车，开始回到大众的视野。

9月6日，威马汽车重整投资人翔飞通过威马汽车官微发布《致供应商白皮书》，公布了复产和债务清偿计划。

翔飞称，将对威马汽车科技集团有限公司等4家公司债务进行清偿，债权金额15万元（含）以下的普通债权人将在法院批准重整计划后6个月内获得全额现金清偿；债权金额超过15万元的，除15万元现金清偿外，超出部分通过信托受益份额按比例清偿。

工商信息显示，翔飞由深圳卓凯企业管理有限公司持股81.82%，后者由深圳凤宇企业管理有限公司持股60%。

深圳凤宇企业管理有限公司又由深圳欣硕企业管理有限公司持股60%，后者由深圳卓凯企业管理有限公司持股90%。

一家上市公司财务人员向长江商报记者表示，翔飞股权结构并非简单的直接持股关系，而是通过多层公司进行间接持股，形成了一个复杂的股权嵌套链条，“这种多层嵌套结构增加了股权关系的透明度难度，使得外界较难直接看清翔飞的实际控制人及背后各股东之间的利益关联和制衡情况”。

《致供应商白皮书》中，翔飞计划2025年9月在温州基地恢复EX5和E.5车型的量产。

产品规划方面，《致供应商白皮书》称“新威马汽车”拥有全面且快速扩大的产品组合，涵盖了纯电动、增程式技术路线，计划未来5年向市场推出10款以上的新产品适配全球市场多样化需求。车型图谱包括焕新EX5、E.5等，产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车、SUV、MPV跨界车等车型，通过不同品牌差异化定位。

翔飞还为威马汽车制订了2025年—2030年“三步走”发展规划：2025年—2026年为复兴阶段，计划复产EX5、E.5车型，并确保年产销1万辆，争取实现年产销2万辆；海外破局，布局泰国LD工厂，开拓东南亚及中东市场，2026年实现10万辆产量。

2027年—2028年为发展阶段，威马汽车销量目标25万辆至40万辆，量产高阶辅助驾驶车型，AI赋能研发、生产、营销全链条，并启动IPO筹备。

2029年—2030年为跨越阶段，威马汽车计划2030年实现产量100万辆、营收1200亿元，构建智慧出行生态圈，成为行业新标杆。

业内：发展目标还需脚踏实地

威马汽车于2016年12月1日成立。从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线，再到2018年9月28日上市交付，威马汽车率先打破PPT造车质疑。

2019年，威马汽车交付量达1.28万辆。同年，蔚来汽车交付量2.06万辆，小鹏汽车销量达1.67万辆。

2020年，威马汽车全年累计交付量达2.19万辆，同比增长71.4%。尽管与同业相比逊色很多，但威马汽车还是保持高速增长。

进入2021年，公司全年交付量达4.42万辆，排在造车新势力第五，前四名分别是小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车和哪吒汽车，“蔚小理”的交付规模均比威马汽车多了一倍。

数据显示，2017年2月至2020年9月期间，威马汽车共进行8八轮境内股权融资，共融资138.48亿元，2021年10月4日至2022年3月2日，威马完成5.96亿美元D轮融资，上海国资投资平台及上汽集团联合领投，彼时威马的估值达350亿元。

不过，2019年到2021年，威马汽车归母净利润分别为亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计亏损174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。

2022年春节后首个开工日，威马汽车高管在公司发布“一封新家书”，阐述了在这个“大有可为的时代”接下来一年威马的“破局之道”，以及对新能源市场的看法，表示现在仅是“上半场热身赛”，还“远没有结束”。

然而，威马汽车的“下半场”迟迟没有到来。

长江商报记者注意到，威马汽车2022年累计交付量仅为2.95万辆，同比下降33.3%。

2023年以来，威马汽车交付量已经查不出来，还被踢出了造车新势力各类交付量排行，而公司能被看到的消息都是停产、欠薪、裁员等。

有汽车行业分析师表示，蔚来、理想、小鹏拼命发展，没有错过一天时间，竞争压力依然很大，被问界、极氪、零跑等品牌紧紧追赶，甚至理想现在已经不是新势力销量第一了。蔚来等品牌在一个资金充沛，而且一天都没有浪费的情况之下都在艰难发展。而威马汽车这两三年时间基本上都浪费了 。

“目前还没有一个倒下的汽车品牌，能够重新振作。”一位汽车行业人士向长江商报记者表示，威马汽车的“三步走”发展规划更多的是为了招商，给经销商打气，“公司对未来的发展目标还需脚踏实地。”