威马汽车“起死回生”！9月复工复产，招聘汽车工程师最高4万/月！

9月6日，威马汽车科技集团有限公司通过官方公众号发布《致供应商白皮书》，正式宣告历经重整波折后将于本月恢复生产，并披露2025至2030年长期发展规划。新股东深圳翔飞汽车销售有限公司（下称“翔飞”）以重整投资人身份牵头推进复工，承诺初期投入10亿元用于设备升级与供应链恢复，远期目标直指2030年100万辆产量及1200亿元营收，为这家曾陷入困境的新能源车企注入“重生”希望。

根据2025年4月3日法院裁定的重整计划，翔飞已全面接管威马四家核心企业运营。目前，温州生产基地的设备调试与团队组建已进入收尾阶段——8月该基地已恢复量产能力，143人专业团队正全力推进威马EX5与E5两款车型复产，团队中包含78名翔飞调配人员及55名前威马员工，保留了核心生产与技术经验。

“今年9月复产是硬目标，我们要确保年内实现1万辆产销，力争突破2万辆。”白皮书透露，翔飞正加速扩充团队，计划将核心人员规模扩大至400人，当前已开放工艺、设备、三电系统研发等关键岗位招聘，薪资区间覆盖8万至110万元/月，其中研究院副院长岗位开出110万元年薪。据了解，新团队目前实行打卡汇报制度，工作节奏相对平稳，前段时间基本实现到点下班。

事实上，威马复产背后，离不开地方政府的支持。温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组，一方面协调浙江及本地供应商与新威马对接，化解历史合作遗留问题；另一方面协助翔飞与当地金融机构沟通融资，以股东优质资产作为增信筹码，为设备升级、供应链恢复及运营扩展提供资金保障。

此外，多方正联合推动新威马信用评级与银行信用评级修复工作。“信用是供应链合作的基础，也是融资的关键。”业内人士分析，此举既能增强供应商合作信心，也能为后续资金筹措扫清障碍，目前已有绝大多数供应商明确表示愿意与新威马继续合作。

白皮书详细拆解了新威马的“复兴路线图”，分为三个阶段推进：

复兴阶段（2025-2026年）：除完成EX5/E5复产及年销1-2万辆目标外，将布局泰国KD工厂（散件组装模式），借力当地政策开拓东南亚及中东市场，2026年计划将产量提升至10万辆；

发展阶段（2027-2028年）：年销量目标从25万辆跃升至40万辆，同步量产搭载高阶辅助驾驶的新车型，并通过AI技术赋能研发、生产、营销全链条，启动IPO筹备工作；

跨越阶段（2029-2030年）：挑战100万辆年产能及1200亿元营收，全面完善产品矩阵。

产品层面，新威马将覆盖纯电与增程两大技术路线，未来5年计划推出10余款新车，涵盖A00级至C级轿车、SUV、MPV及跨界车型，以满足不同消费群体需求。销售端方面，其重启的经销商网络已在海外市场获得明确订单，为复产初期的销量提供支撑。

为稳定供应链，新威马明确了债务清偿方案：15万元以下的普通债权将在6个月内全额现金清偿；超过15万元的部分，将以“15万元现金+超额部分信托受益权”形式偿付，信托资产变现后按比例分配。需注意的是，威马体系外子公司债务需债权人单独追偿。

值得关注的是，新股东翔飞与宝能集团存在深度关联。天眼查显示，翔飞实控人黄晶同时掌控昆山宝能汽车，其控股的深圳市悠宝佳汽车销售有限公司高管多来自宝能系，且今年6月宝能汽车展示中心曾出现威马车型，工作人员称威马已被宝能“收购”。尽管宝能在汽车领域有观致等项目经验，但其自身债务压力显著——现存70条被执行人信息，被执行总金额超501亿元，还涉及多条限制消费令与失信记录。

尽管新威马的复产计划与长期规划引发期待，但市场仍有担忧：翔飞及背后资金方能否具备长期“输血”能力？毕竟此前新威马重组期间曾出现员工薪资延缓发放情况（目前已结清），10亿元初期投资的落地效果与持续支撑能力仍需观察。

据相关人员透露，目前威马温州基地已开始复产，部分车辆已下线并开始在卖了，“已下线十几台车了，主要用于铺市场。”并且，后续会有新的销售门店，届时也会开新闻发布会。目前工厂已有400多人，涵盖基础工人、班组长、车间主任等，按照正常体系机构在进行。同时，一边“召回”老员工，一边也在大力招聘，现在各个岗位都在招。

招聘平台上可以发现，新威马正在公开招聘众多汽车制造研发的职位，最高工资40k/月，还有研发方向和营销方向人力资源总监的招聘，20-35k/月。

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