北京
【文/深度评车&财经三剑客】在新疆喀什，唯一的奔驰4S店悄然关门，乌鲁木齐店成了这片广袤土地上奔驰车主们最后的“避风港”。南疆的奔驰车主们，如今不得不驱车1600公里前往北疆进行车辆保养，这一变化不仅让人唏嘘，更折射出传统国外品牌在中国市场遭遇的严峻挑战。而作为奔驰控股的smart品牌，也正深陷泥潭，步履维艰。
今年前七个月，smart旗下的三款车型销量惨淡，加起来仅有1.5万辆，这与年初雄心勃勃制定的8万辆销量目标相比，简直是天壤之别。面对如此巨大的差距，据媒体报道，smart不得不无奈地下调销量目标，降幅超过四成，预计今年的销量目标将下调至4.8万辆或以下，这一数字甚至比去年“保5万争6万”的保守口号还要低迷。
与smart的颓势形成鲜明对比的是，其股东吉利汽车却如同坐上了火箭，近日官宣上调2025年销量目标至300万辆，增长势头强劲。在这样的背景下，smart似乎成了吉利的一个“累赘”，而非助力。
smart的困境，不能完全归咎于奔驰。在品牌内部的分工中，奔驰负责设计，吉利负责技术，股份平分。然而，设计并非smart的软肋，真正的问题出在产品定位上。易寒，这位进入smart近两年的品牌营销负责人，一直强调“坚定不移把smart做大”，但市场却给出了截然相反的答案。
看看7月份的销量数据吧：精灵#1卖了2071辆，勉强撑起了品牌的半壁江山；而“更长”的精灵#3仅售出380辆，“更大”的精灵#5更是只有263辆。在车企纷纷迎合消费者需求的当下，易寒却反其道而行之，接连推出两款更大的smart车型。结果呢？市场用脚投票，消费者最爱的还是那个体型最小、最经典的smart。
精灵#3和精灵#5的接连失败，无疑给smart团队泼了一盆冷水。造大车，不仅需要扭转整个团队的设计和生产方向，更冲淡了smart多年来建立的独特品牌差异性。这个市场，真的缺大车吗？显然不是。smart的盲目扩张，更像是一场没有方向的狂奔。
好在，smart似乎终于意识到了小车才是品牌的立身之本。9月2日，smart官宣两座车回归，将于2026年底推出全新纯电车型smart精灵#2，由梅赛德斯-奔驰团队设计，纯电架构打造。然而，这款被网友戏称为“剁椒鱼头”的新车，能否为smart带来转机，仍然是个未知数。
更令人玩味的是，smart官方对这款新车大书特书，预热不断，但易寒在社交平台上却异常沉默，最新的微博仍停留在8月22日。这背后，或许隐藏着易寒对这种“吃老本”打法的深深疑虑，也可能是他离开小鹏后，还未完全掌握新势力玩社交平台的营销精髓。
离开小鹏两年，易寒看着前公司销量起飞，营收越来越健康，而自己手中的smart却逐年走下坡路。他押宝的“剁椒鱼头”，能否在2026年为他争回一口气？还是将继续沉沦，成为汽车市场中的一个遗憾？时间，将会给出最残酷的答案。
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