8月新能源销量分析，“传统”发力，新势力容错降低

今年8月，新能源汽车市场依旧火爆。国内新能源市场交出了130万辆的答卷，相比于7月份的119万辆，新能源车型以及车企们，再一次用行动表示了“自己还能卷一卷”。好吧，既然都选择了“血战到底”，那么即将迎来“金九银十”的小牛市，看看这些主流新能源品牌现在状态到底如何。

传统势力

比亚迪销量稳坐第一宝座，没啥好聊的，8月份月销37万辆，甩出第二名八丈远。有意思的，接下来比亚迪的战略重心，将会向智驾、配置以及动力、续航再优化，这一调整应该会对友商造成不小的压力。事实上，如果你有留意比亚迪在售车型的硬件信息，就会发现比亚迪正在努力实现用“硬实力”来甩开竞争者。譬如800V快充的应用和“智驾”门槛的降低。

好在国内一线大厂也迎来了喘息的时刻，8月份吉利新能源销售出了147347辆，虽然与第一名的比亚迪还有不小的差距，但对于吉利品牌自身战略转型而言，这无疑是成功的。这其中吉利银河8月份销量为110666辆，同比增长173%；旗下6款车型，均取得不错表现。后续只要新品不断刺激市场，在我看来银河仍然有一定的增长空间。

长安、奇瑞，8月份销量分别是75925（预估）、65895辆，作为国内传统燃油品牌，在新能源风口虽然未能抢得先机，不过随着这几年一步步实现掉头，厚积薄发的效力也已经开始逐步显现，尤其是在产品布局、快速裂变这方面，是过去强势的新势力难以做到的。传统燃油品牌可以快速铺设大量细分产品，去抢占市场，相比之下新势力的步伐就显得有点“散漫”了。

新势力品牌

在新势力品牌中，能看到零跑依旧是以势如破竹的姿态，强势增长！在7月份首次突破月销5万的成绩之后，8月又冲刺到新的高度，完成了57066辆的答卷。这再一次证实了，中国新能源汽车发展，已经开始了“马拉松”式竞赛，考验的不再是短期的营销能力，而是更长期的战略部署。

赛力斯汽车8月份销量为41029辆，如果按照产品均价来看，赛力斯这个表现，可以说是足够卓越的。这一次赶在9月份，进入问界新M7的预售阶段，并在月底正式上市，也是想吃一波“金九银十”的红利。

小鹏、蔚来两家新势力销量分别为37709辆和31305辆，曾经被李斌调侃“已经进入ICU和半只脚踏进ICU”的难兄难弟，现在也算是平稳落地。尤其是在现在，传统燃油品牌已经基本完成转型的时刻，小鹏、蔚来依旧能保持市场增长，可见其产品竞争力已经得到验证。接下来，与其玩“新花样”，不如跟着传统大厂一起玩产品裂变，丰富产品矩阵这事儿拖不得。

理想，作为新势力当中的“营销鬼才”品牌，在“马拉松”式的竞争中，很难再像当年那样一路披荆斩棘，反而遭到了“营销反噬”，当越来越多的消费者看清它是一个“滑头”企业的时候，销量下滑也是自然的事儿。8月份理想品牌的销量是28529辆，虽然并未被小鹏、蔚来哥儿俩拉开差距，但是竞争疲态已经非常明显；有人解读是纯电战略表现不佳、以及产品处于换代周期所致。无非是安慰安慰自己罢了。靠营销立足的品牌，营销吃了败仗，跟产品有什么关系！从一开始就没关系。

总结：

随着8月份新能源汽车销量出炉，我们也能从这份市场答卷中，看出接下来的市场趋势以及各品牌面临的问题。新能源这辆列车还在前进，普罗大众对于电车的认可度也是越来越高，可以预见的未来里，燃油车沦为小众似乎已成必然，而国内新能源这个牌桌上，也正在进行着第二轮的“淘汰赛”，现在给了传统大厂反击的机会，你觉得下一个下牌桌的会是谁呢？