普京刚从中国回来，就给俄罗斯未来定调，中俄远东大开发成真？

普京刚从中国回去就扎进远东搞大开发，这跟咱们有啥关系？

访华结束后，普京就马不停蹄奔了海参崴，9月6日在东方经济论坛全体会议现场普京说：“远东与西伯利亚的开发，将贯穿整个21世纪，是国家级的优先事项。”

这话可不是随便说的，要知道过去的远东，是地广人稀、资源富集的边陲地带，如今却被拉到了国家发展的正中央。

不过要把这块“中心地带”的架子搭起来，难题也不少。

但他没有回避问题，基础设施老旧、运输能力吃紧、港口效率低下，一桩桩、一件件，全摆在台面上。

他强调要提升港口能力、扩容铁路主干线、加快数字化货物处理系统建设。

不过比起这些具体的建设规划，普京从北京马不停蹄赶到海参崴，背后的外交节奏和中俄合作的默契，其实更有看头。

从北京的沟通到海参崴的落地部署几乎没歇着。

这么紧凑的节奏说明，远东开发已经不是俄罗斯自己的“家务事”了，它是中俄并肩发力的“核心战场”。

比如两国在远东搞的木材加工园区，咱们国内不少家具厂用的俄罗斯木材，就是从这园区运过来的，价格比以前便宜了不少。

能有这样的合作成效，背后离不开两国生意越做越热的大背景，而支撑起这份协同的，正是两国持续升温的经贸往来。

2024年，中俄贸易额破纪录地攀升到了2448亿美元。

不过贸易量上去了，运输环节的压力也跟着显出来了。

中国这边，黑龙江、满洲里、绥芬河等口岸基本已实现全天候运转，甚至有些地方已经开始搞智能化装卸。

但俄罗斯尤其是远东地区，铁路老旧、港口拥堵，连“第一公里”都难以打通，更别说高效率的双边循环。

这种运输能力的落差摆在眼前，所以普京讲话中的紧迫感，不是假装出来的。

他知道，如果不把这“第一公里”打通，哪怕中俄关系再铁、贸易再火，运力卡住，一切都白搭。

面对这个棘手的问题，有人提议干脆新修一条横贯铁路，像当年修西伯利亚大铁路那样来一次“大跃进”。

但普京却在论坛上直接说“不现实。”

现在俄罗斯财政紧张，战争压力仍在，贸然上马新铁路，恐怕还没发展呢，就先拖垮了。

所以普京提出的新思路是不搞新建、搞“翻新”，要对现有的西伯利亚大铁路、贝阿铁路做系统性升级，像桥梁、信号、车站、装卸系统这些，都要全方位现代化改造。

解决了铁路的问题，港口这边也不能落下，毕竟货物最终还是要靠港口进出。

普京在论坛上说，必须建设具备自动化、机器人能力的数字化货运系统。

之所以这么急，就是因为俩国生意做得太火了，但俄远东港口的吞吐量却早就逼近极限。

再拖下去，连现有贸易都保不住，更别提扩张。

好在这方面中国有现成的经验可以借鉴，咱们早就搞出了自动堆场、无人装卸、AI调度系统，青岛港和上海港那套，已经是全球样板。

如果中俄能在这一块合作，不只是提升俄港口效率，更是把中国的港口管理技术输出到欧亚大陆上。

除了把现有的铁路、港口拾掇好，普京还提了个更有野心的计划，北极航线。

具体来说就是从俄罗斯西边的圣彼得堡出发，穿北冰洋，到东边的符拉迪沃斯托克，再往中日韩这边接。

这么走，比原来绕苏伊士运河快20天，还安全。

而且中国早就想搞极地物流系统了，破冰船、极地导航、冻土港口建设……都有布局。

现在俄罗斯愿意牵手，简直是天作之合。

一旦成型，那将是亚欧大陆的“大动脉”重塑，到时候物流咋走、能源咋运、生意咋做，说不定都得变个样。

除了这些关乎物流和贸易的大布局，普京还抛出了一个新潮的想法：把远东作为无人驾驶优先区。

会选在远东搞这个，是因为这儿地广人稀，就算测试时出点小岔子，也不至于闹出太大动静

这话一出，很多中国科技公司都坐不住了。

因为这不单是把技术拿过去用，更关键是能一起搭新规矩，这才是实打实往前迈了一大步。

到时候俄罗斯如果出台测试许可、数据传输安全边界、跨境监管协作等特殊政策，中企就能以“合作者”而非“卖方”身份介入。

要是真能在远东跑起中国的自动驾驶车，那就是中俄一起搞科技走向世界的新路子。

现在中俄贸易越做越火，合作也越来越深，远东大开发这事儿，早就从纸上的规划一步步变成现实。

这事儿不光关系到俄罗斯以后的发展，对咱们普通人的生活也关系不小，到时候做生意会更方便，咱们的日子说不定也能跟着变样。

比如买俄罗斯的天然气可能更便宜，想去远东看极光也会更方便。

参考资料：

唐驳虎主笔2025-09-06普京刚从中国回来，就给俄罗斯未来定调，中俄远东大开发成真？

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