普京刚从中国回去就扎进远东搞大开发,这跟咱们有啥关系?
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访华结束后,普京就马不停蹄奔了海参崴,9月6日在东方经济论坛全体会议现场普京说:“远东与西伯利亚的开发,将贯穿整个21世纪,是国家级的优先事项。”
这话可不是随便说的,要知道过去的远东,是地广人稀、资源富集的边陲地带,如今却被拉到了国家发展的正中央。
不过要把这块“中心地带”的架子搭起来,难题也不少。
但他没有回避问题,基础设施老旧、运输能力吃紧、港口效率低下,一桩桩、一件件,全摆在台面上。
他强调要提升港口能力、扩容铁路主干线、加快数字化货物处理系统建设。
不过比起这些具体的建设规划,普京从北京马不停蹄赶到海参崴,背后的外交节奏和中俄合作的默契,其实更有看头。
从北京的沟通到海参崴的落地部署几乎没歇着。
这么紧凑的节奏说明,远东开发已经不是俄罗斯自己的“家务事”了,它是中俄并肩发力的“核心战场”。
比如两国在远东搞的木材加工园区,咱们国内不少家具厂用的俄罗斯木材,就是从这园区运过来的,价格比以前便宜了不少。
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能有这样的合作成效,背后离不开两国生意越做越热的大背景,而支撑起这份协同的,正是两国持续升温的经贸往来。
2024年,中俄贸易额破纪录地攀升到了2448亿美元。
不过贸易量上去了,运输环节的压力也跟着显出来了。
中国这边,黑龙江、满洲里、绥芬河等口岸基本已实现全天候运转,甚至有些地方已经开始搞智能化装卸。
但俄罗斯尤其是远东地区,铁路老旧、港口拥堵,连“第一公里”都难以打通,更别说高效率的双边循环。
这种运输能力的落差摆在眼前,所以普京讲话中的紧迫感,不是假装出来的。
他知道,如果不把这“第一公里”打通,哪怕中俄关系再铁、贸易再火,运力卡住,一切都白搭。
面对这个棘手的问题,有人提议干脆新修一条横贯铁路,像当年修西伯利亚大铁路那样来一次“大跃进”。
但普京却在论坛上直接说“不现实。”
现在俄罗斯财政紧张,战争压力仍在,贸然上马新铁路,恐怕还没发展呢,就先拖垮了。
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所以普京提出的新思路是不搞新建、搞“翻新”,要对现有的西伯利亚大铁路、贝阿铁路做系统性升级,像桥梁、信号、车站、装卸系统这些,都要全方位现代化改造。
解决了铁路的问题,港口这边也不能落下,毕竟货物最终还是要靠港口进出。
普京在论坛上说,必须建设具备自动化、机器人能力的数字化货运系统。
之所以这么急,就是因为俩国生意做得太火了,但俄远东港口的吞吐量却早就逼近极限。
再拖下去,连现有贸易都保不住,更别提扩张。
好在这方面中国有现成的经验可以借鉴,咱们早就搞出了自动堆场、无人装卸、AI调度系统,青岛港和上海港那套,已经是全球样板。
如果中俄能在这一块合作,不只是提升俄港口效率,更是把中国的港口管理技术输出到欧亚大陆上。
除了把现有的铁路、港口拾掇好,普京还提了个更有野心的计划,北极航线。
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具体来说就是从俄罗斯西边的圣彼得堡出发,穿北冰洋,到东边的符拉迪沃斯托克,再往中日韩这边接。
这么走,比原来绕苏伊士运河快20天,还安全。
而且中国早就想搞极地物流系统了,破冰船、极地导航、冻土港口建设……都有布局。
现在俄罗斯愿意牵手,简直是天作之合。
一旦成型,那将是亚欧大陆的“大动脉”重塑,到时候物流咋走、能源咋运、生意咋做,说不定都得变个样。
除了这些关乎物流和贸易的大布局,普京还抛出了一个新潮的想法:把远东作为无人驾驶优先区。
会选在远东搞这个,是因为这儿地广人稀,就算测试时出点小岔子,也不至于闹出太大动静
这话一出,很多中国科技公司都坐不住了。
因为这不单是把技术拿过去用,更关键是能一起搭新规矩,这才是实打实往前迈了一大步。
到时候俄罗斯如果出台测试许可、数据传输安全边界、跨境监管协作等特殊政策,中企就能以“合作者”而非“卖方”身份介入。
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要是真能在远东跑起中国的自动驾驶车,那就是中俄一起搞科技走向世界的新路子。
现在中俄贸易越做越火,合作也越来越深,远东大开发这事儿,早就从纸上的规划一步步变成现实。
这事儿不光关系到俄罗斯以后的发展,对咱们普通人的生活也关系不小,到时候做生意会更方便,咱们的日子说不定也能跟着变样。
比如买俄罗斯的天然气可能更便宜,想去远东看极光也会更方便。
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参考资料:
唐驳虎主笔2025-09-06普京刚从中国回来,就给俄罗斯未来定调,中俄远东大开发成真?
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