工程师必看，汽车USB-C充电模块应用电容

前言

现阶段，新款汽车普遍搭载USB-C前装车充模块，一方面可满足了用户对快速充电需求，一方面还可以满足用户和车机数据传输的需求，为用户提供了便利。

此外，USB-C前装车充采用模块化设计还便于生产和维护，可以一定程度降低成本。同时，考虑到汽车环境的特殊性，电容需具备低ESR、高耐压、高耐温等特性，以确保模块的稳定性和可靠性。不同车型根据成本、性能、使用环境等因素，会选择不同规格的电容。因此，我们通过拆解多款汽车USB-C模块，来深入分析其电容选型，希望能为您提供一定参考。

汽车USB-C充电模块内置的电容

文中出现的电容如上表所示，详细信息请查阅下文。

AITO问界M5 66W双USB-C口前装车载充电模块

这款车充模块为双USB-C接口配置，对应接口设有灯环，方便在夜间寻找位置。两个接口分别标注了最大输出功率，分别为18W和66W。左侧的18W接口支持苹果和其他手机充电，右侧的66W接口支持华为超级快充。

内置电容

Acon新中元25V 220μF

输入端滤波电容来自新中元，规格为25V 220μF。

1、拆解报告：问界M5 66W双USB-C口前装车载充电模块

Ford福特汽车前装1A1C充电器

福特这款车充为前装车充，契合车体内部装饰设计，并且直流输入采用导线和插接件连接。外壳通过卡扣固定，并开孔散热。车充具备1A1C双接口，没有设置指示灯，不支持快充。

内置电容

10V 100μF钽电容

输出/输出滤波钽电容规格均为10V 100μF 。

1、拆解报告：Ford福特汽车前装1A1C充电器

Li理想新能源汽车USB-C充电模块

理想新能源汽车的USB-C车充模块在面板上设有两个USB-C接口，机身尾部设有一个USB-C接口用于数据传输，连接器用于连接车辆供电。车充模块采用黑色塑料外壳，外壳通过卡扣与车体固定。车充USB-C接口支持5Gbps数据传输，可用于连接U盘等设备。

内置电容

35V 560μF电容

一颗电解电容规格为35V 560μF，贴片焊接。

6.3V 330μF电容

输出滤波电容规格为6.3V 330μF。

1、拆解报告：理想新能源汽车USB-C充电模块

Mercedes-Benz梅赛德斯-奔驰V-CLASS前装36W充电器

梅赛德斯-奔驰V-CLASS前装充电器采用独特螺丝样式设计，不仅组装拆卸更换方便而且作为车子的一部分，不破坏整体美观性。其匹配1A1C双输出接口，支持QC2.0/3.0、AFC、FCP、SCP、PE2.0、PD3.0、PPS主流快充协议，最大充电器功率可达36W，对国产手机用户很友好。

内置电容

YX云星35V 100μF

输入滤波固态电容来自云星电子，规格为100μF 35V，外套塑封皮绝缘保护处理。

YX云星25V 220μF

降压输出滤波固态电容也是来自云星电子，规格为25V 220μF。

1、拆解报告：梅赛德斯-奔驰V-CLASS前装36W充电器

Volkswagen大众汽车双USB-C充电模块

这款车充模块具有两个USB-C接口，尾部设有USB接口和供电接口，用于Carplay功能连接手机和为手机充电。车充模块采用黑色塑料外壳，面板通过卡扣固定，在USB-C接口边缘还设有指示灯用于指示接口位置，便于夜间使用。

内置电容

35V 68μF电容

一颗35V 68μF固态电容。

NCC贵弥功6.3V 330μF

输出滤波电容来自贵弥功，为PXF系列电容，规格为6.3V 330μF，两颗对应两路输出。

1、拆解报告：大众汽车双USB-C充电模块

充电头网总结

在汽车USB-C充电模块的电容选型上，各车型虽有差异，但多数情况下有以下共性：在耐压方面电容按功能分层，输入滤波电容耐压略高、应对汽车12V/24V供电环境；输出滤波电容则耐压略低保障接口输出稳定。另外，在选型层面还需要针对实现性能与成本的权衡，以满足不同车型、不同定位产品的需求。