双龙汽车发展史（上）：双龙在韩国，双龙为啥总活在破产边缘？

以前汽车信息还没这么爆炸的时候，汽车网站的编辑们会想尽办法找选题，什么“十大最美汽车”“十大最丑汽车”这种，就是实在想不到什么选题时的保底。

审美是主观的，你喷一句我骂一句点击量就来了。

我有记忆的丑车评选中，其中一辆车让我印象深刻——双龙爱腾，小时候觉得人家汽车编辑说的就是对的，他们要是说丑，那就是真丑，前阵子偶然在街边看见，细品一下，说不上漂亮，只能说挺有意思的。

这辆车所属的品牌双龙汽车，年纪小的贵宾估计连听都没听过，往前倒十几年……其实也没啥人听过，基本从来没进过主流视野。

但实际上，这是一个跟中国市场剪不断理还乱的韩国汽车品牌，二十年前开始巴巴的想在中国卖车，还一度卖身上汽，但多次失败退出中国又卷土重来，再后来就像农村题材电视剧里的恶婆婆一样，自己把自己作死了，而且不仅在中国死了，现在整个品牌在全球的月销量也只剩四五位数，拉中拉弟中弟。

所以本期二楼话题，我们来聊聊双龙汽车在中国的故事。

双龙在韩国

为了防止大家接下来懵逼，我们先简单介绍一下双龙汽车的由来，比较乱，但可以用一句话概括，双龙是一个靠合作获取技术，并经历过多次破产重组的韩国汽车品牌。

双龙汽车是一个不断合并来的公司，因此有多个前身，但都可以追溯到1954年，那会儿朝鲜战争刚把韩国打烂了，恢复基建和重启军事力量是最要紧的事，军用越野车大放异彩，一大批汽车公司就在那时成立。

其中一家叫河东焕汽车，用废铁和美国发动机拼装汽车，一家叫新进工业Shinjin，做汽车零部件的，同一时间起步的两家公司虽然方向不同，但最终走到了一起。

1963年，河东焕汽车吸收了一家刚成立的汽车公司东方汽车，成立新的河东焕汽车，开始用美国sugar daddy的技术，生产军用吉普车和特种车辆，其中就包括威利斯的军版M38A1和民版CJ5，算下来跟北汽BJ212还是亲戚；

1977年，河东焕汽车更名为东亚汽车。

另一边，1974年，新进工业与美国AMC汽车合资成立新进吉普，开始生产Jeep品牌汽车；

1979年，因为经营上的分歧，AMC与新进工业分手，新进吉普回归独资，更名新进汽车，但仍然能使用Jeep技术；

1981年，新进汽车更名为巨和汽车Keohwa，随后还引用了Jeep CJ7技术，搞出来了巨和柯兰多Korando，也就是现在双龙柯兰多的老祖；

到1984年，世界线收束，东亚汽车收购了巨和汽车，成了新的东亚汽车。

到这你就会发现，两家公司都在围着Jeep打转，就像美国人在韩国的两个私生子，合并也理所应当，还不用争家产。

还没完，两年半之后，1986年，东亚汽车因经营不善，被韩国一个做水泥的财团双龙集团收购；

又过了两年半，1988年，东亚汽车正式更名为双龙汽车，旗下唯一的品牌双龙，也就是本期的主角闪亮登场。

直到此时，双龙依然还在生产各种魔改Jeep，但在柴油发动机上加了不少技能点。

奔驰看上了双龙柴油机以及韩国市场的潜力。

1991年主动提出合作，我要你的柴油机技术，我帮你搞新车，但你要帮我进入韩国市场，还得买我的零部件，双方一拍即合。

于是双龙以奔驰为原型魔改了不少车型出来，包括卡车、客车等等，摆脱了可着Jeep一家薅羊毛的尴尬局面。

比如最早一代的双龙主席，就是奔驰W124那代E级改的，也没毛病，毕竟北边的主席就是喜欢奔驰……

但奔驰的帮助并没有让双龙硬起来，1997年那场金融危机冲垮了韩国，也冲垮了双龙，当年，世界第八大汽车制造商韩国大宇汽车就出手买下了双龙。

人装 X 是有代价的，公司也是，金融危机对大宇的影响也很大，装 X 借钱买下双龙和它的所有债务后，大宇的债务也爆了，1999年宣布破产，双龙也在2000年被卖给了一堆债权人，进入没有实际控制人的状态。

而双龙和中国的故事，也是从这时开始的。