四川
8月29日，2025汽车先锋思享荟在成都天府国际会议中心盛大启幕。作为2025第二十八届成都国际车展的同期重要官方活动，本次思享荟以“‘智’问下半场”为核心主题，吸引了超300位业界专家、企业高管等业界大咖参与，并围绕“智能汽车的‘换挡时刻’”“破卷时代：科技平权能否实现？”“生态重构：全栈自研还是盟友共生？”等行业热门议题与争议性方向，展开深度对话，为汽车产业高质量发展奉上一场思想盛宴。
当前，汽车行业的电动化已进入增速平缓期，智能化正深度突破技术与场景边界。产业法规持续升级，为智能技术落地扫清关键壁垒；AI大模型加速渗透至汽车研发、制造、产品及服务全链条；L3级自动驾驶、Robotaxi正进入商业化冲刺的关键阶段。在这一背景下，行业变革的深度、竞争的主战场将聚焦哪些核心领域，前路最大的不确定性，以及企业如何构建可持续的竞争力，这些问题成为了当天论坛讨论的主要问题。
中国国际贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠，成都经开区党工委委员、管委会副主任李坦，复旦大学教授、上海市数据科学重点实验室主任肖仰华博士，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用，岚图汽车CEO卢放，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚先后登台，分享对行业“下半场”的深刻洞察。
王侠在致辞中说，打好“下半场”的比赛，必须认识到“下半场”的本质特征就是，汽车产业出现拐点是不可逆的，从量的增长转向质的提升才是产业成熟的标志。而智能化是“下半场”公认的最重要的增量动力源。“数据显示，我国L2级辅助驾驶新车渗透率在2019年仅为3.3%，短短5年后的2024年就逼近60%，预计今年底将达到2/3左右；2024年，中国市场乘用车前装标配智能座舱搭载率超过70%，预计今年将跨越80%大关。这表明，智能化已经进入普及阶段，增量空间正在变小。”
王侠指出，“在从量变转为质变的过程中，我们已经取得了部分成果。比如，2024年，我国PCT国际专利申请量7万余件居全球首位，混动、纯电、燃料电池领域专利全球占比超六成。在最新发布的全球汽车企业新能源技术大类专利授权量TOP10排名中，中国车企占据五席。同时，我们在将技术领先优势转化为行业标准话语权方面也有所建树，先后主导了多项国际标准的制定。另外，在出海方面，本地化生产也加速推进，截至今年8月，中国车企在海外已建成88座本地化工厂，其中2023年后新增工厂占比超过40%。”
论坛主持人、《汽车观察》创始人、总编辑刘小勇用《汽车观察》核心数据栏目“数独车市”的几组数据，从多个维度具象化解读汽车产业现状：“新车发布数量同比增长30%”“新车平均售价同比下降10%”“年度销量增速持续攀升，但行业整体利润率却逐步下滑”“中国智能驾驶领域法规政策发布密度更高，但在政策落地约束效力层面，与美国仍存在明显差距”。这些数据直指行业当前的机遇与挑战，引发在场嘉宾的广泛共鸣。
在汽车智能化的竞速赛道上，技术竞争正愈演愈烈，激光雷达搭载数量实现“从一到多”的突破，单车算力向千级TOPS迈进，AI大模型参数规模跃升至千亿级……面对这一现状，企业究竟应选择技术驱动路径，还是坚守用户驱动逻辑。
对此，岚图汽车CEO卢放指出，“汽车智能化不是选择题，它是必答题”。 在产业生态重塑方面，智能汽车不再是一个孤立的工业体，而是一个庞大生态的核心节点，连接着能源、通讯、算力、内容和服务等等，开放与合作，跨界与融合，成为了产业发展的主旋律，汽车产业的生态圈不断扩容。另一方面，汽车智能化的本质归根结底在于提升用户体验。
一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚认为，在智能车的“下半场”，燃油车的智能化已经到来了，这也标志着国际品牌合资公司的智能化已经开始启动。其次，客户真正的需求是提升车的第一性的智能化，“我们所有的智能化如果不能够把车变得更加的安全、舒适、好开、可靠，它的意义就会比较小。”他透露，一汽奥迪已选择了国内头部科技企业在智能驾驶、语音交互、车载算力与软件生态等领域开展深度合作。“这在奥迪品牌内部也是一次非常具有历史意义的尝试。
红星新闻记者 张煜
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