荣威“大乘用车”M7 DMH亮相，上汽乘用车体系化重构成果落地 ｜聚焦2025成都车展

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 成都报道

2025年成都车展的聚光灯下，国产家轿市场正站在技术迭代与用户需求升级的十字路口。十万级赛道上，价格战的白热化与体验割裂的矛盾日益凸显，短续航插混车型的“伪经济性”遭遇质疑，用户对真实场景能效、品质保障的期待持续攀升。在这一背景下，上汽荣威以一场“技术平权”的突围战，为行业注入新变量。

作为国产家轿技术升维的先锋，荣威在成都车展推出长续航中大型豪华轿车M7 DMH，以自研DMH 6.0超级混动系统为核心，实现CLTC纯电续航160km、综合续航2050km、百公里油耗2.57L的突破性数据。这款由设计大师约瑟夫·卡班操刀的车型，以行业首创的21合1混动管理架构与“零自燃保障”“三电终身质保”服务，构建起覆盖全生命周期的技术与安全壁垒。

在业内看来，M7 DMH的登场，既是荣威对市场痛点的精准回应，更是国产家轿从“参数竞争”向“体验革命”转型的里程碑。

以长续航技术打破插混市场“伪内卷”

当前插混市场的竞争已陷入一种“伪内卷”怪圈，部分厂商为压低门槛价，选择缩小电池容量、牺牲纯电续航，导致用户实际体验大打折扣。低价插混车型的纯电续航往往仅数十公里，充电频次高、实用性低；而亏电行驶时，电池与充电机的额外重量反而推高油耗，形成“省油不省钱”的悖论。这种“参数内卷”的背后，是行业对用户真实场景需求的忽视。

荣威的破局之道，始于对用户痛点的精准洞察。荣威品牌事业部总经理钱漾直言：“用户在选择混动车时最关心三个问题：纯电续航长不长、油耗低不低、用车保障是否到位。”基于此，荣威明确提出“只做长续航、真混动”的战略定位，而M7 DMH正是这一理念的集大成者。

《华夏时报》记者了解到这款车的核心技术支撑，来自上汽自研的DMH 6.0超级混动系统。其行业首创的21合1混动管理系统PICU，以One-Chip中央大脑统筹油电协同，将发动机、电机、变速机构、电池乃至空调等座舱耗能单元，全部整合进单一芯片的集成管理。这种高度集成的架构设计，使动力响应速度提升至微秒级，较传统分体式架构降低30%能量损耗，更实现了发动机与P1电机同轴、P1与P3电机平行轴的优化布局，在动力性、经济性与NVH性能间达成完美平衡。

值得关注的是，DMH系统的研发负责人仇杰，这位曾为上汽斩获中国汽车工业科技进步奖的技术领军者，带领团队突破了“21合1”芯片集成的工程难题。相较于国内友商的混动技术，荣威DMH在集成度与能效管理上已形成代际优势；即便与特斯拉的纯电架构相比，其混动系统的复杂度与控制精度也毫不逊色，更在适用场景的广度上占据优势。

上汽乘用车的“二次创业”

荣威M7 DMH的发布，不仅仅是单一产品的推出，更是上汽乘用车体系化重构的成果展示。2025年初，上汽启动“大乘用车一体化”改革，将荣威等自主品牌整合为统一作战体系，推行“一个目标、一个预算、一张表”的管理模式。上汽集团总裁贾健旭亲自兼任大乘用车事业群总经理，以“能打仗、打胜仗”为标准推进干部年轻化，竞聘上岗机制全面铺开。

这一变革直指传统车企“两层皮”的管理痼疾，试图将研发、营销、供应链深度互锁，实现从“闭门造车”到“开门定义”的转型。两个月前，钱漾的上任，标志着这一变革进入实操阶段。这位曾主导上汽大众产品规划与高端线营销的“产品经理”，正以务实姿态将集团的顶层设计转化为实实在在的三权革命：以设计平权打破美学与价格的捆绑；以技术平权推动越级配置普惠下沉；以安全平权重构信赖底线。

从市场表现来看，这套体系化重构已初显成效。2024年，上汽乘用车全年零售超81.4万辆，去年下半年以来，荣威、飞凡、MG均实现月环比连续稳健上涨。2025年上半年，上汽乘用车销售36.8万辆，同比增长9.8%，国内市场销量同比上涨54.7%。今年7月，荣威与MG双品牌零售超72000辆，同比增长超23%，新能源零售同比增长超27%。

设计层面，荣威邀请前布加迪威龙设计师约瑟夫·卡班操刀M7 DMH的外观设计。卡班坦言：“当前中国的汽车设计有两种主流，一种是'大众化'，一种是'无脸化'，但荣威的选择是做自己。”他希望荣威不仅能成为一个成功的中国品牌，更能成为中国汽车的代表，“就像当年的RX5一样，我们希望M7能重新引领市场。”

服务体系上，荣威提供全行业唯一“零自燃保障”与“三电终身质保”，还有为荣威客户专属开发的“荣威M网”服务网络。这些承诺背后是上汽魔方电池30万辆零热失控的实证，以及覆盖研发、生产、服务的全链条质量管控体系。

上汽乘用车常务副总经理俞经民表示：“我们从产品定义初期就紧紧围绕用户真实场景，譬如纯电续航要足够一周通勤，综合续航要满足长途出行，智能座舱要无缝连接手机，座椅要真的舒服……荣威M7 DMH要让用户觉得放心、信赖、超值、体面。”

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示，在新能源竞争加剧、消费者愈发理性的今天，插电混动同样需要技术迭代，更需要适用新的评价标准。荣威坚持“只做长续航、真插混”，并非噱头，而是基于用户真实场景与全生命周期成本的系统思考。当行业与用户普遍意识到长续航插混对成本与效率的决定性意义时，插混市场将进一步走向更高纯电里程、更低能源消耗与更广场景适配。谁能在这些与用户切身相关的维度上走得更远，谁就更可能在下一阶段的竞争中取得优势。

对家庭用户而言，理性的选择从不是“最低价”，而是综合成本更低、体验更出色。这正是长续航插混的意义所在，也是荣威在这场“价格战”之外所坚持锚定的方向。随着荣威M7 DMH的推出，10万级插混市场的竞争已从单纯价格战，转向技术、体验和价值的全方位竞争。

责任编辑：李延安 主编：于建平