212 T01对比坦克300，前后硬桥和双叉臂谁更适合越野？

谁的差速锁更多？

前后硬桥和双叉臂谁更适合越野？

两家的动力方案靠谱吗？

在硬派越野车领域，诞生于60年代的北京212，如今彻底重生，而坦克300（参数丨图片）则是近年来硬派越野市场的新贵，两款车谁更适合越野？各自的装备如何？

谁的差速锁更多？

对于越野车来说，有几项指标，比如有多少把锁，通过角度等，212 T01 2.0T长风版在基础版上就拥有40度接近角和36度离去角，选装越野套件后，这两项数据提升至43度和39度，最小离地间隙256毫米。作为对比，坦克300 2.0T挑战者的接近角和离去角分别为33度和34度，最小离地间隙为224毫米。T01在通过能力上更胜一筹，在攀爬陡坡和驶离障碍时更具优势，剐蹭底盘的情况更少。

T01的涉水深度达到了850毫米，而配备原厂涉水喉后可进一步提升至910毫米。坦克300的涉水深度为700毫米。经过一些户外溪流时，T01给人更多的信心。

四驱系统和差速锁是越野车的灵魂。T01采用分时四驱系统，带高速/低速四驱切换，专业OFFROAD模式带有冰雪模式。其4L模式下扭矩可放大2.5倍。更重要的是，T01长风版原厂标配前、后桥差速锁，加上中央的分动箱，三把锁意味着即使三个车轮打滑，仅靠一个有附着力的车轮也能脱困。

坦克300同样采用分时四驱系统，提供2H、4H和4L三种模式，4L模式可实现2.48倍的扭矩放大。标配后桥差速锁，但前桥差速锁需要选装，单前轮悬空时，脱困能力下降。

T01还有可断开防倾杆是，可增加单侧悬挂行程，经过交叉轴等复杂路面时。让轮胎更易保持抓地。原厂改装支持方面，212官方考虑更周到，包括耐高温、抗热衰的ATLAS氮气减震器，285/70R17越野轮胎、原厂涉水喉等。这些省去了后期改装的麻烦和潜在风险，而且原厂改装通常更稳定合规。坦克300则预留了底盘空间，支持专业升高改装，适配更大尺寸的越野轮胎。

硬桥对比双叉臂

有趣的是，T01和坦克300选择了两种截然不同的悬挂方案，T01采用前后五连杆整体桥式非独立悬架，俗称前后硬桥，这是硬派越野的经典结构。坦克300则采用前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架。

前后硬桥意味着前后轮都通过整体桥与车架连接，桥壳内有差速器，左右车轮通过同一根桥壳刚性联动。常见于牧马人、乌尼莫克和老款兰德酷路泽。前双叉臂+后硬桥意味着前悬采用独立悬挂，每个前轮能独立上下跳动，比如丰田LC200、日产途乐Y62和一众皮卡都使用类似方案。

212前后硬桥的特点是能保持四轮尽可能接地，越野时抓地力更稳定，升高车身不影响差速器位置，容易加长避震、换长行程悬挂，改装大行程越野套件潜力大。而坦克300的前双叉臂+后硬桥意味着前轮行程受限，轴动性一般，但在高速非铺装路面会更稳定。双叉臂的差速器通常固定在车架上，但升高车身会影响半轴角度，存在极限。

简单来说，212前后硬桥的优点是越野能力更强，后期改装自由度更高，但缺点是操控偏笨重，转向精度差，公路舒适性一般。而坦克的双叉臂转向灵活、舒适性更好，但后期改装潜力小，离地间隙升高幅度有限，通常2-3寸是极限，超过需要昂贵的长行程改装，极限攀爬性能不如前硬桥。

两家的动力方案靠谱吗？

许多消费者对212的动力持怀疑态度，但其实212的方案足够成熟，T01长风版搭载哈尔滨东安动力提供的2.0T涡轮增压发动机，功率达到252马力，峰值扭矩410Nm，匹配东安的纵置8AT变速箱。使用92号汽油极氪，峰值扭矩输出范围在1900-3300rpm之间，东安是发动机老厂，发动机和变速箱都是一家，匹配度高。

2025宽坦克300 2.0T挑战者搭载的E20CB发动机，属于长城第三代2.0T发动机,采用了350bar缸内直喷、电控双流道涡轮增压等技术，功率227马力，峰值扭矩387Nm，在1800-3600rpm爆发，峰扭区间更宽泛，但整体动力弱于212，优点则是匹配9AT变速箱，档位更多，高速更省油。

选车侦探观点：212 T01整体更硬核，更适合越野，后期改装的潜力更大，但市区舒适度有限，坦克300则有所妥协，更像一款城市和越野兼顾的车型，两款车的动力方案都足够成熟，选择哪辆车，最终取决于生活方式，是更频繁地挑战极限地形，还是更多地享受舒适旅途中的偶尔野趣。大家觉得两款车如何选？欢迎讨论。