湖南
众所周知，华为不造车，只利用ICT技术，帮车企造好车，卖好车。
而华为与车企合作，有多种模式，比如HI模式，零部件模式，还有智选车模式。
但目前主导的是智选车模式，这个模式是余承东在负责的，智选车模式之下，目前已经有了5个界。
如上图所示，不同的品牌，对应不同的价格，覆盖 15万到150万的价格区间，可以说是将国内主流的汽车价位，全部覆盖到位了。
而为了将汽车业务做好，华为成立了车BU，几千人的团队，高投入，努力的研发，一直以来就是花大成本，研发核心技术。
所以车BU成立几年以来，一直是亏钱的，但到2025年上半年，车BU终于赚钱了。
按照华为官方的说法，2025年上半年华为智能汽车解决方案业务（车BU）营收高达 270 亿元，同比增长了110%，而经营利润为13亿元，也是该业务版块首次出现盈利。
而余承东也宣布，到目前，华为鸿蒙智行汽车累计交付超过90万辆，也因为鸿蒙智行汽车的表现优秀，又推动了业务的增长。
说真的，车BU首次实现盈利，余承东就该是扬眉吐气的，因为智选车模式，一直是余承东主导并力推的，这5个界能够诞生，余承东功劳非常大。
当然，不能说没有智选车模式，华为车BU就不能赚钱了，话不能这么说，但至少现在盈利，证明智选车模式没有错，余承东选择的方向没有错。
事实上，目前智选车模式之下，华为除了与车企合作，可以得到技术服务费之外，还能够通过软件订阅（ADS 高阶包、OTA 月费）等方式，实现了持续的增长，更是打响了华为的名声。
如今，谁不知道华为的ADS是国内智驾第一梯队，真正的遥遥领先，谁不知道华为的鸿蒙座舱，是当前市场上最智能，最流畅的座舱之一？
当然，车BU盈利背后，贡献最大的肯定当属问界，毕竟目前问界销量最好，贡献肯定也最大，不过这也是双赢，赛力斯如果没有问界，肯定也不是现在这样。所以华为联手车企造车，造好车，是一场真正的双向奔赴。
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