【西街观察】电动车安全不容“魔改”

强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》于9月1日起实施，"车速超25公里就断电"成为各方关注的焦点。

大众对于电动自行车安全的紧张，最常见的莫过于超速。

现实生活中，被"魔改"后的电动车在大街小巷狂飙，不管对驾驶员本人还是公众，都是极大的安全隐患。

尽管限速每小时25公里早有规定，但许多厂商、销售者及车主对此规定熟视无睹，市场上"魔改"电动车更是悄悄演变成一门灰色生意。

今年7月，央视的报道揭露了个别地方电动车非法改装产业链。有改装车厂号称只需2000元就可完成"魔改"，让时速25km/h的国标车瞬间变身"电动超跑"。

类似的非法改装之所以变成产业链，在于其不仅提供改装服务，还衍生到上下游提供"上牌、改装、售后"一条龙服务。

一些厂家无底线追求利润最大化，不负责任地迎合个别人的需求，为"魔改"大显身手创造了条件，让这门灰色生意越做越大。

因此，对电动自行车的限速，不是为难电动自行车，更不是对行业发展的限制，而是对个体生命安全的保护，对行业健康发展的助力，对社会长治久安的护航。

限速之外，电动车引发火灾的案件并不在少数。国家消防救援局曾在去年5月底披露，近三年电动自行车火灾数量年均增长高达两位数。

所以本次发布的新标准，还专门强化了非金属材料防火阻燃要求，明确了电动自行车使用塑料的总质量占比红线。

按工信部去年披露的数据，国内电动自行车保有量超过3.5亿辆。与此同时，涉及电动车的安全事故逐年攀升，规模巨大叠加风险系数高，对电动车的全链条治理迫在眉睫。

建立强制执行的标准体系是治理源头。电动车价格低、跑得快，电动车不仅在居民日常生活中扮演重要角色，在外卖、快递行业同样不可或缺。

关乎数亿辆电动自行车的新国标，直指火灾风险与非法改装等安全痛点，就是要推动电动自行车告别野蛮生长，助推产业链走向协同创新的新阶段。

尽管从短期看，对电动车限速可能会对影响外卖、快递等特定行业，但从长期看，对电动车的规范治理，才能倒逼电动车整车智能化、电池安全水平提升，推动电动车相关行业向着更加智能、更加安全的方向发展。

破除"魔改"是第一步，让电动车停止狂飙走向正轨，应是全社会的共识。电动自行车安全治理需要多管齐下，确保生产、销售、使用等各环节共同守住安全的底线。

北京商报评论员 陶凤