2025成都车展观察：不打价格战，改打“价值战”！车企大佬隐身，中大型SUV占C位

红星资本局9月2日消息，8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）拉开帷幕。

作为全国四大A级车展之一、西南汽车市场的风向标，今年的成都车展吸引了近120个汽车品牌参展。

红星资本局注意到，自主品牌是本届成都车展的绝对主角；很多车企选择在车展前夕举行新车发布会，真正意义上的新车数量较少；同时，由于流量退去，本届车展现身的车圈董事长也不多；中大型SUV，尤其是大三排SUV是车展的热点。

多位受访车企负责人向红星资本局表示，不打价格战，车市竞争仍然十分激烈，从业者的压力丝毫没有减弱。竞争方式转为价值战，其中最明显的方式是提供“越级”的配置，而研发降本能显著降低“增配置”对车企的影响。

成都车展现场

自主品牌成绝对主角

传统豪车降温，“新豪华”车型火热

本届成都车展，自主品牌是绝对的主角。奇瑞汽车集团、比亚迪（002594.SZ）和长安汽车（000625.SZ）分别占据了一整个展馆。

继2024年首次以专馆形式亮相后，比亚迪今年再次“包馆”，旗下比亚迪（含王朝、海洋）、方程豹、腾势、仰望四大品牌集体亮相，还设置了“天神之眼”系统动态演示与“兆瓦闪充”技术专区，室外展区还有智能化体验街区。

成都车展开幕首日，距离长安汽车集团升级为新央企正好一个月。长安汽车、深蓝汽车、阿维塔等自主品牌，以及长安福特、长安马自达等合资品牌首次以“专馆”形式亮相。长安汽车剑指300万辆年销量目标，今年下半年将有多款新车型上市。深蓝汽车品牌总监李攀向红星新资本局透露，近期长安各品牌与很多央企做了接触，公司在各个方面都驾上了快车道。

奇瑞也是首次“包馆”，旗下奇瑞汽车、星途、捷途纵横、icar、捷途五大品牌集结于5号馆。就在8月29日，奇瑞汽车重新向港交所递交上市招股书,并将财务数据更新至2025年一季度，公司的上市计划已通过证监会备案。

吉利、长城汽车（601633.SH）、上汽集团（600104.SH）、北汽等车企的展台面积也较往届明显扩容，鸿蒙智行更是首度“五界”齐聚。

本届成都车展没有设置豪华品牌专馆，很多传统豪华车企不见踪迹。BBA等车企的豪华品牌，展台规模与带来的产品也较往届车展逊色。取而代之的是自主品牌带来的“新豪华”：豪华越野SUV全新坦克500、超豪华旗舰SUV极氪9X、全场景科技旗舰 SUV全新蔚来ES8、高端MPV新款岚图梦想家等，售价都在35万元以上，比亚迪百万级新能源仰望更是全系登场。

发布会密集前置

车展成为线下首秀舞台

过去车企往往在车展的媒体日上举办新车发布会，但近两年为了获得更大程度的曝光，车企们纷纷选择提前或延后宣发。

就在成都车展前夕，多家车企举办新车发布会。

8月21日，蔚来（09866.HK/NIO.US）在成都举办全新ES8产品技术发布会，并开启预售；8月25日，鸿蒙智行在成都举行秋季新品发布会，发布了“四界”七款车型；8月26日，奇瑞旗下的捷途山海L7 PLUS正式上市；8月27日，全新小鹏P7、沃尔沃全新XC70、全新岚图知音、全新坦克500都集中在这一天上市，坦克500的发布会还是在都江堰举行的。

对上述新车，成都车展提供了线下首秀的机会。

还有一些车企选择在成都车展发布新的车色，例如比亚迪秦LEV全系新增三款车色、乐道汽车的凝夜紫、零跑B10的摩根粉、二代枭龙MAX的东来紫、东风日产N7的玫瑰摩卡、星纪元ES的暖云杏等。

真正意义上在车展现场发布的新车，只有小米SU7 Ultra纽北限量版、乐道L90七座版、极氪9X、上汽名爵MG4、别克至境L7、广汽昊铂全新轿车等十几款。

流量退潮，车圈大佬隐身

去年北京车展，董事长营销是一大亮点。

小米集团（01810.HK）雷军、三六零（601360.SH）周鸿祎、华为余承东等大佬云集；“蔚小理”董事长李斌、何小鹏、李想及零跑汽车（09863.HK）董事长朱江明全部出席。传统车圈的董事长们也频频互动，包括长城汽车魏建军、长安汽车朱华荣、奇瑞集团尹同跃、比亚迪王传福、宁德时代（300750.SZ）曾毓群等。

而本次成都车展，很多车企不再热衷于打造企业家IP。

据红星资本局不完全统计，车展首日到场的车企一把手只有魏建军、何小鹏和北汽集团董事长张建勇，其他车企的车展宣传大多由副总裁、总经理、子品牌CEO出面。

魏建军是成都车展上最活跃的车圈大佬，不仅亲自驾车带领用户体验越野障碍，还在展台做奶茶和咖啡。张建勇则是与北汽股份（01958.HK）董事长王昊一起为北京越野站台。

对于企业家IP营销，魏建军告诉红星资本局，“这因企业而定，因人而定”，“流量时代，流量不是万能的。”

雷军很早就确定缺席本届成都车展，余承东、尹同跃和上汽集团总裁贾健旭，一同出席了车展前四天的鸿蒙智行秋季发布会，但车展首日只有贾健旭露面。

李斌和朱江明也少见地缺席了车展。车展首日，李斌在上海与用户面对面，蔚来与乐道的宣传由蔚来总裁秦力洪负责。零跑汽车副总裁周颖则表示，朱江明希望将舞台让给年轻人。

中大型SUV扎堆，大三排SUV混战

乘联会数据显示，今年7月，SUV车型的市场份额约为49.4%，超越轿车成为乘用车第一大车型。

本届成都车展，中大型SUV占据了C位。

上汽与华为联手打造的尚界H5备受瞩目，这款主流中型SUV开启预售一小时，小订数量就突破2.5万台。

此外，蔚来ES8、乐道L90、理想i8、问界M8、极氪9X、银河M9、昊铂HL、传祺向往S9、沃尔沃全新XC70、福特烈马新能源、奇瑞风云T11……其中很大一部分是六座/七座的大三排SUV。

对于大三排SUV的市场容量，秦力洪向红星资本局表示，大三排SUV的总量一直比较稳定。今年，大三排SUV市场内部的动力形式转变，或会出现明显的加量。

秦力洪认为，近年来，国内自驾游的火爆程度逐年增加，大三排SUV产品更能装、更舒适、更能够让车主远行无忧，“这不光是汽车行业变化的趋势，也是中国城市人口结构和生活方式发生变化的趋势。”

吉利的极氪9X、银河M9，也都是大三排SUV。吉利汽车相关负责人告诉红星资本局，大三排SUV的市场足够大。越来越多的多人口家庭对远途出行或多场景用车有需求，造就了这个市场。车企蜂拥而至，带来的结果是激烈的竞争。他认为，只有最能满足用户需求的产品才能留下来，消费者最核心的需求包括长续航、低能耗、安全和大空间。

价格战落幕，“价值战”开启

通过研发降低成本

乘联会分析认为，2025年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。红星资本局注意到，车企不再卷价格，而是在产品品质方面的竞争。

深蓝汽车品牌总监李攀向红星资本局表示，上半年的价格战比较惨烈，国家层面及时出手后，近段时间已经明显改善。但不打价格战，车市竞争仍然激烈，回归到价值竞争，比拼产品力、服务、营销、成本控制能力等。

红星资本局注意到，不像传统燃油车，很多新能源车企为产品提供了“越级”的配置，把豪车的配置下放到主流车型。

吉利汽车相关负责人表示，他们选择为用户提供超越级别的高价值配置，包括更低的能耗，更大的空间，更舒适豪华的座椅，越级的智能化体验等。

“这并不会提高多少成本。”他指出，例如吉利的AI云动力，能根据驾驶习惯和周边的环境自动调节能耗输出，“这是公司对AI长期投入的成果”。

秦力洪也强调研发降本，表示汽车降本主要来自研发带来的技术成熟和批量增加。

他举例说明，蔚来ET9、L90、ES8都共用了同款后电机，成本被分摊掉了；自研的神玑NX9031的芯片，一颗的算力可以顶四颗行业旗舰芯片，每台车的成本能降低超一万元。

售价不变的同时增加配置，有观点质疑这是在变相降价，还是在打价格战。对此，李攀认为，增配是正面向上的，客户获得了更多的价值。而单一的价格战，会损害客户获得的价值。

他认为，技术突破带来的配置性能提升，对整个汽车产业的发展都是有价值的。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 陶玥阳