40天，抢运一座城？这位中国船王的操作，比敦刻尔克还传奇！

1938年10月，规模空前的武汉会战，已经进行了4个多月。

超过100万的中国军队，在湖北、安徽、江西、河南等省交界地区，艰难地抗击数十万侵华日军的进攻，彻底破灭了日军“速战速决”的迷梦。

武汉会战

可就在这时候，日军攻陷广州的消息传到武汉。广州是武汉的南大门，也是粤汉铁路的重要枢纽。广州的失陷，使得武汉的战略价值大幅下降。此时此刻，死守武汉已无战略意义。

经历过南京保卫战的惨痛教训，老蒋心里清楚：必须保存有生力量，才能与日军周旋到底。于是，中国军队开始有序撤离武汉。武汉会战宣告结束。

但是，放弃武汉带来了另外一个难题。

武汉一旦失守，向西300多公里的宜昌便成为最前线。这座临江小城是湖北进入四川的咽喉要道，更是当时人员、物资西迁的重要中转站。城里挤满三万待转移人员，江边堆放着近十万吨物资和工厂设备，一旦被日军占领，后果不堪设想。

10月23日，宜昌城内人声鼎沸，人人都在问：“什么时候能上船？”由于陆路难行，所有进川物资人员都需在宜昌换乘适合川江航行的船只。船票极度紧张，甚至出现拔枪争抢的场面。

宜昌

就在这时，一位中年男子走进民生公司大厅，大声说：“请大家先回去，明天一定给大家答复！”有人问他是谁，他回答：“我是卢作孚。”

卢作孚是中国最早的“船王”，民生公司创始人。他出身贫寒，自学成才，早年参加革命，后来投身航运。抗战爆发后，他提出“运输救国”，全力支持抗战。

面对宜昌大撤退的艰巨任务，卢作孚通宵开会，制定计划。长江枯水期只剩40天，常规运输需要一年。他果断采取“三段式运输法”，将航线分为三段，重要物资直运重庆，普通货物分段转运。同时实行24昼夜不间断运输，取消卧铺全部改坐票，效率大大提高。

撤退的人太多了，要让孩子们先走。

10月24日，第一批运输船载着数百名战争孤儿启航。孩子们在船上唱歌告别，码头上的人们无不感动。卢作孚热泪盈眶，他说：“中国的希望，就在这些孩子身上。”

卢作孚

接下来的40天里，宜昌演出了一场惊心动魄的“中国式敦刻尔克”。白天，船只冒着日机轰炸航行；夜晚，码头灯火通明，工人连夜装卸。卢作孚坐镇指挥，亲自审批每一份电报。他在办公室悬挂“梦寐勿忘国家大难”以自勉，还亲赴码头督战。

在卢作孚的指挥下，民生公司创造出运输奇迹：在长江枯水期到来前，将三万人员和九万多吨物资全部安全转运。这不仅包括各大高校师生，更包括兵工厂、航空厂、钢铁厂等关系国家命脉的企业和设备。

卢作孚不仅帮助运输，还协助企业重建。许多工厂内迁后在他的帮助下恢复生产，成为抗战中的重要力量。民生公司却付出巨大代价：116名员工牺牲，61人伤残，16艘船只被炸沉。

1942年，卢作孚在股东大会上落泪，说对不起员工和股东。好友黄炎培安慰他：“为抗战而亏本，公司对得起国家！”

确实，这些抢运入川的物资和人才，成为抗战坚持到底的重要保障。兵工厂每月生产数十万发弹药，直接支持前线作战。日本后来也承认，没能及时攻占宜昌是重大战略失误。

著名记者徐盈评价说，宜昌大撤退的紧张程度堪比敦刻尔克，甚至更艰苦。而指挥这场撤退的，不是将军，而是一位实业家——卢作孚。

他用40天时间完成了看似不可能的任务，保住了中国的抗战命脉，为最终胜利留下希望火种。