成都车展：不装了！从集体焦虑到真实理性！

有人说，豪华车集体缺席的成都车展是落寞的；有人说，包下一整个馆的比亚迪奇瑞等是浮夸的；有人说，越来越多的车企缺席之下，显示了成都车展的“鸡肋”，不过当我在下着雨的早晨离开成都，在安静又萧瑟的秋雨中回味的时候，我看到的是成都车展相对寂寥的表象之下，藏着的是车企们难得的真实与理性。

从业20年，我既见证了市场格局的风云变幻，也未曾缺席过每一届车展。如今信息愈发透明，营销模式迭代升级，电子商务蓬勃发展，多重因素叠加之下让车展本身的功能弱化，花几千万参加车展，对车企而言，更多只是为了“刷个存在感”。因为本身在喧嚣中发出的声音，也很容易被埋没。不过，对我们媒体人而言，总要费尽心思，去冲破现象看本质，去看见车展背后的变化。

这届成都车展上，车企们不再“打肿脸充胖子”，以是否参加车展论成败；也不再为了噱头在车展硬是创造“奇闻”；成都车展少了很多喧嚣浮躁，却多了几分从容自信。

这恰恰是车企越来越成熟的表现。

实力不全以展位规模论，展台背后的沉淀才是真实力

比亚迪、奇瑞和长安包下整个展馆，毫无疑问，当下这三家车企是最需要表现自己的。

对于比亚迪而言，销量规模已突破新高，但瓶颈也是显而易见的。在规模实现所谓的“新能源汽车全球第一”的光环下，2大挑战尤为显著：

第一，其明星车型秦plus和宋plus，正在从巅峰销量滑落。与此同时，小米SU7、YU7等新势力以精准定位与创新体验强势切入，对定价重叠的比亚迪中端车型构成直接威胁。

第二，挑战来自于品牌力。虽然硕大的成都车展外场上，摆放着仰望的专区，但现实是仰望U8销量持续走低，U9与U7声势微弱，唯有方程豹成为高端市场唯一亮点，但也是“孤掌难鸣”。而曾经代表国产新能源标杆的王朝与海洋系列，在消费者心中“低端化”标签正在迅速加固；腾势品牌也发展乏力。摆在眼前的现实是，比亚迪如何来实现品牌突围。成都车展的包馆行为，是其实力的展现，也有为自己打打气的意味在其中。

奇瑞当下正是上市的关键期。2025年8月29日奇瑞刚刚在港交所递交招股书，拟在香港主板上市。这是继其于2025年2月28日递表失效后的再一次申请。

奇瑞上市可是尹同跃20年的夙愿，此刻正面临最后一战。有市场消息称，奇瑞汽车计划最快9月在香港启动IPO，募资或达15亿美元(约117亿港元)。可以说当下的成都车展，也是奇瑞汽车“孔雀开屏”般的集中展示最好的时机。

作为新晋央企，完成整合后的长安汽车，当然要借首次参展之机，充分展现其全新面貌与强劲实力

当然，包馆展现的是实力和当下的需求，但并不代表不包馆的没实力，恰恰相反，真正的强者，在意的不是表象的排场，而是真正的实力和体系竞争力。

吉利汽车的展馆分别设在11号馆和2号馆。极氪、领克和路特斯“在一起”，代表了吉利最新的技术和高端化成效。极氪在成都车展发布了极氪9X的预售价格，搭载全球首个全栈900V高压混动架构，打破低压混动架构的局限，以领先的技术实力重新定义50万级豪华SUV价值标杆的极氪9X，在开启预订后的1小时内，该车型订单量已突破4.2万台，超出市场预期。

新能源大六座SUV吉利银河M9也在成都车展上迎来首发亮相。定位六座大型SUV银河M9的发布，也使得吉利汽车旗下从极氪、领克到吉利，全系布局“9”系列。

在成都车展，吉利还发布了中国星全新东方曜系列，传递出吉利对燃油车赛道的持续投入更体现出其以用户需求为本，多条能源路线并行发展的战略远见。

燃油车战略也是吉利长期主义和可持续发展战略的一部分，去年吉利发表的《台州宣言》，明确提出 “聚焦汽车主业，坚定不移推进电动化、智能化、网联化、共享化转型，继续提升内燃机汽车市场的核心竞争力”。

沃尔沃带来的XC70，不仅填补了XC60和XC90之间的市场空白，也是基于SMA构架下的首款增程版新车沃尔沃，从整个吉利集团来说，可以说从纯电到混动到燃油车甚至全系布局。

而与大部分车企与华为绑定不同，吉利的“千里浩瀚”正在雄心勃勃打造了覆盖全系不同价位车型的智能出行解决方案，也是吉利在智能化领域的布局。

消失在车展不是偶然，真实将成常态

有人包馆，也有人缺席。本届成都车展，最大的话题是多家超豪华汽车品牌集体缺席。

以往专门汇聚保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等顶级品牌的16号豪华馆，今年已然”改旗易帜"，被小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等科技与新能源品牌取代。

除一线超豪华品牌消失，雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌也同样未出现在本届车展的参展名单中。

而路特斯虽然参展，但只是利用了领克展台的一部分。

有人说，豪华品牌集体缺席的背后，是超豪华车在中国市场面临的严峻挑战。中国汽车流通协会发布的数据显示，超豪华品牌进口量自2023年起持续走低，这一下滑趋势在2024年仍在延续。

保时捷今年上半年在华销量仅为2.1万辆，同比下滑28%；玛莎拉蒂的处境更为艰难，去年在华销量仅1209辆，同比暴跌58%，今年仍未出现回暖迹象。

销量情况固然是一个方面，但同时也说明，与之前更关注“面子”不同，车企也变得越来越理性。

豪华车主很少会因为车展看到就“怦然心动”，而是长期的品牌的积淀，在信息化透明的当下，与其花大几千万参展，不如定向传播多培养点潜在客户。

从某种程度看，这未尝也不是市场成熟的一种表现，而理性也将成为未来的常态，越来越多的车企，会更清楚自己需要什么不需要什么。

如路特斯刚刚在古德伍德上演了“速度双重奏”，充分展现品牌的速度与激情。

而特斯拉也没有来参加成都车展，却转头高调参加了同期的中国国际服务贸易交易会（服贸会）。

企业明确自己要什么，选择更适合自己的，“法不责众”未来媒体炒作“谁没有参展”这件事，也将热度越来越低。

这也将对车展的主办方提个醒。在消费者通过网上就能了解产品，在线就能了解信息的时代，一成不变的车展，究竟还有多少吸引力？

实际上，从国际上看，车展的衰败也是一个趋势，日内瓦车展组委会于2024年5月31日发布声明，明确表示因“持续的行业挑战和竞争”，决定停办这一拥有百年历史的车展。该决定基于参展商兴趣下降、高昂运营成本及本土车企支持不足等现实因素。

焦虑化动力，理性+努力才能赢未来

根据公开的消息，成都车展今年的参展规模是120家，而去年这一数字是130家。参展车型都是1600辆，不过总体的感觉，成都车展越来越冷落，是因为公布的新车明显减少，不过这并不妨碍重磅产品、技术和战略的发布。

这届车展少了很多“自嗨式”、“噱头式”、“哗众取宠”式的营销，更多是实实在在的实力展示。

上汽通用别克品牌交出了一份亮眼的电动化转型答卷 ——高端新能源子品牌 “至境” ，首次公开亮相，旗下轿车、SUV、MPV 三款先导概念车联袂登场，同步发布辅助驾驶系统 “逍遥智行”，并官宣首款量产车型至境 L7 即将于 9 月面世。

MG品牌以一场颠覆性的发布会引发了车圈的大量关注，会上名爵正式推出全新纯电智趣大两厢MG4，最重要的是推出了半固态电池技术首秀及CTB电池车身一体化等硬核科技，且革命性突破将半固态电池的量产上车的同时，将价格定到9.98万元，真正实现了“高端技术平权”。

而凯迪拉克气定神闲回归文艺风，匠心独特将上市发布会开到稻田里，举办了以偿独具特色的“2025秋季艺术大赏暨全新XT5上市壹周年庆典”，演员倪妮也正式官宣成为凯迪卡克品牌代言人，全新XT5也成为倪妮的第一台座驾。

已经好久没有见到这样的从容了，也让本届车展多了些松弛感，少了些焦虑。

其实，随着市场的变幻，未来的方向性也越来越明显。真正能够走出内卷的乱局，实现破局，最终还是要靠真实力。

无论是新一代智己LS6预售开启后热度一路飙升，订单已迅猛突破50,000台大关；还是昂科威4天订单突破1万辆、上汽通用五菱8月全球达到13.2万辆还是乐道8月创新高，环比增长175%----

可以说，这些正在向好的车企，都是吃过苦，经历过低谷期。经历过曲折的才能明白什么是成功的真谛。

未来会怎样？虽然车市格局越来越集中，但定局还远，而车企也正在经历不同的阶段，有人努力补课在为过去的错误买单，有人努力为了冲破胶着的现状；有人换个赛道仍是在试错；有人却实现破局……

新能源趋势仍然明显，新能源品牌展区面积较去年扩大40%，创下历史新高。小米、华为鸿蒙智行、理想、蔚来都扩大了参展面积。

但有的车企心中已经很笃定，有的还得要经历车市的动荡。因为没有随随便便的成功，只是“吃苦”的阶段不同，而能够坚持下去的，一定是那些具有战略定力，不动摇，又审时度势不断修正的。

愉观车市