集结三大家族产品 ，威麟品牌想要“改造”皮卡圈

国内皮卡市场热度不断升温，奇瑞控股旗下的威麟皮卡也加入其中。威麟最早是奇瑞控股的一个商务车系列，现如今重新注入品牌基因，作为一个专注皮卡的品牌。

今年4月威麟品牌正式面世，8月29日的成都车展上又公布了技术平台和产品阵容，包括“威麟开天平台”和R08、P3X、P2X三个家族系列。密集的产品发布意味着，威麟皮卡为征战皮卡市场有备而来。

在发布会后接受包括经济观察报在内的媒体采访时，奇瑞威麟皮卡事业部总经理张佳明表示：“我们希望能够真正改变中国皮卡，改变中国皮卡车在全球市场的形象，这和奇瑞全球化的品牌定位和全球化领导力是非常契合的。”

他指出，目前全球皮卡市场一年大概600万辆规模，中国一年的皮卡市场大概只有30万辆，去年不到30万辆。从这个汽车品类来说，目前大部分市场是在海外。去年中国皮卡出口大概是25万辆，具有很大潜力。但现实是，不管在中南美、中东，包括澳新，中国的产品定位都在下端，中端定位的目前还没有。比亚迪推出SHARK以后把价格往上拉了一些，基本上能够拉到长城的山海炮差不多。但是绝大多数还是在偏工具性。

其次，奇瑞汽车在汽车领域有28年技术积累，且在出口方面表现强劲，在110多个国家布局研发和生产基地，能够实现“全球研发+本地生产”双轮驱动模式，而威麟皮卡也将受益于此。

两款未来皮卡

“威麟开天平台”，显示出这个新生的皮卡品牌将从技术入手塑造皮卡新灵魂的策略。据介绍，该平台有着全球化、柔性化、开原动力、数字底盘四个优势，体现在技术成果上，威麟开天平台带来全球首款柴油混动专用发动机和全球验证的全域智慧底盘。

当前，柴油动力仍旧是全球皮卡市场的绝对主导动力形式，且欧美日本品牌统治着市场，中国品牌则跟随新能源、智能化的浪潮进入皮卡领域，从新能源角度对外资品牌发起挑战。

张佳明表示，威麟P3X希望开创智能混动皮卡新物种，目标是实现全场景油混同价，全面替代传统皮卡。未来，威麟P3X将聚焦新能源及智能场景，放大皮卡品类多功能开拓的能力，覆盖露营、作业等上百个场景。

“我可以这样讲，作为智能混动皮卡的新物种，威麟P3X将承载起整个威麟全球战略的核心使命，也是我们未来在全球市场真正能够和福特、丰田皮卡去竞争的核心车型。这是我们基于对丰田和福特多年的品牌认知和产品研究做出的决定，包括它们在传统机械方面的优势。”张佳明在采访中表示，“威麟P3X会在明年的时候推出来，推出这个产品不能说是划时代，但绝对是全方位超越的。”

与P3X相比，P2X则主打效率，这是一电动驱动的车型。结合首款产品威麟R08采用柴油发动机，P3X采用柴油混动的情况，威麟皮卡实际上要走的是一条从柴油、混动再到电动的逐步过渡的技术发展路线。事实上，从全球皮卡市场看，由于在不同市场皮卡对于动力、载重、户外功能等都有着不同的要求，因此单一动力形式恐难以真正满足更多的市场需求。

“从细分市场来讲，我们从工具市场到家商兼用市场，然后到家用休闲市场，这三大细分市场都做了布局；从产品级别来讲，目前主要聚焦在紧凑级和全尺寸，未来还会有全尺寸的产品。”张佳明表示。

他进一步透露，在市场方面，威麟皮卡将瞄准全球，除了中国市场以外，还会进入中东、东南亚、中南美市场，到明年会新增澳新市场，再往后还会突破欧洲市场，同时在筹划未来进入北美市场，但目前还不太方便透露具体的时间表。

首车R08主打实用性

和以上两款计划在未来发布的产品相比，此次开启预售的威麟R08则主打实用性，预售价为8.88万—15.18万元。

“这个价格并不是我们坐在办公室里做出来的，而是经过大量的市场调研，跟我们的客户、经销商，还有行业专家，大家一起就目前市场竞争的情况和需求，结合我们的产品做出的定价。”奇瑞威麟皮卡事业部营销总经理程辉表示。

他指出，威麟R08产品优势明显，且提供了两大权益，包括普惠性的基础权益和专项化权益。在售后权益方面，承诺国内皮卡第一款实现首任车主整车终身质保，而原来行业内都是发动机、变速箱首任车主终身质保。金融权益方面，提供“24期0息贷款”，这也是基于用户真实需求设置的。

据官方介绍，威麟R08定位“全球智能实用皮卡”，既有车控OTA，又有15.6英寸大屏配备8155芯片的智能体验，又搭载了L2级驾驶辅助系统，智能化特点明显。

针对用户商用、家用、越野等多场景需求，威麟共创推出柴油、汽油、EV多种动力版本；柴油版搭载2.3T发动机、采埃孚8AT变速箱、博格华纳四驱系统；EV版提供单电机、双电机车型，最大扭矩可达540N·m。此外，威麟还共创推出露营、穿越、工程、消防等定制车型。

程辉表示，威麟R08“从图纸走进现实”，经历了31个省市、36场活动、18个核心圈层、115个皮卡场景、536条建议，可以说，威麟R08是一款真正由用户共创的智能皮卡。

关于销售渠道布局，程辉透露，会根据产品推进的进度，将经销商分为售前和售后两个渠道来做，4S店则是售前售后都有。“线下门店第一阶段是围绕重点柴油市场进行重点布局，比如说西南、西北、东北。下一步新能源的建设，现在启动对于广东、浙江、江苏新能源的市场招商工作。我们并不是盲目求大求全去做网络布局。”

关于售后服务，威麟则会做几种模式：第一种是4S店模式，第二种是与第三方品牌服务建立网络定点，确保只要有车的地方就有服务网点。同时，为了满足个性化服务的需求，制定了一系列的服务措施，如解决智能网联问题的服务，如预约和上门服务等。

“从渠道建设上来说，无论从售前到售后，线下的渠道我们按照比较务实、以用户为中心的理念去建设。无论从线上线下、售前售后都以客户的需求为出发点去做相应的网络布局。”程辉表示。

（作者 高飞昌）

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高飞昌

汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。