奇瑞威麟：以中国为基，剑指全球

8月29日，2025成都国际车展开幕，奇瑞威麟品牌旗下首款车型R08开启预售，预示着奇瑞汽车正式打响进军国内皮卡市场的第一枪。当天，奇瑞威麟召开了媒体见面会，RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明、RELY威麟皮卡品牌事业部营销总经理程辉、RELY威麟皮卡品牌事业部产品线CE亓新苗等嘉宾接受了媒体的采访。

在采访中，奇瑞威麟透露，RELY威麟的品牌使命是“成为全球新能源智能皮卡的价值标杆，让世界看到中国皮卡的独特价值”。在奇瑞深厚的技术积累和全球化体系支持下，威麟希望改变中国皮卡在全球市场的形象。未来，威麟将实现燃油动力、混合动力、纯电动力全覆盖，布局工具、家商兼用、家用休闲三级市场，同时进入中东、东南亚、中南美、澳新、欧洲等全球市场，以中国为基，剑指全球。

以下为奇瑞威麟媒体见面会全文：

媒体：能否介绍一下威麟P3X的亮点，并解读威麟的品牌理念，它是一种主动破局的行为，还是面对市场环境被动应对的选择？

张佳明：RELY威麟定位是“全球皮卡智能生态品牌”，RELY威麟的品牌使命是“成为全球新能源智能皮卡的价值标杆，让世界看到中国皮卡的独特价值”。我们选择推出这个全新品牌，当然是出于主动破局的行为。

第一，我们希望真正改变中国皮卡在全球市场的形象。这和奇瑞全球化的品牌定位以及全球化领导力是非常契合的，大家知道，奇瑞更多的优势是在海外。

目前全球皮卡市场年销量大概600万，中国市场年销量却只有30万，但去年出口了25万，说明海外市场具有很大潜力。然而中国皮卡产品在海外的定位基本都在下端，比亚迪推出SHARK以后把价格往上拉了一些，跟长城的山海炮（参数丨图片）差不多，但是绝大多数还是偏工具属性。

第二，奇瑞有28年技术积累和全球化体系支持。奇瑞火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱等核心技术均已通过全球1600万用户验证，并在 110 多个国家布局研发与生产基地，能够实现 “全球研发 + 本地生产” 的双轮驱动模式，为各种极端环境定制技术方案。RELY威麟皮卡产品，比如威麟R08系列、威麟P2X、威麟P3X都受益于此。

通过我们对市场和未来趋势的洞察，我们希望能够让用户，哪怕是工具用户也能享受到技术带来的便利，改变皮卡的使用场景和用户全方位体验，更希望通过威麟品牌改变全球用户对中国皮卡品牌的认知。

关于威麟P3X的亮点，目前不方便透露太多，但作为智能混动皮卡的新物种，威麟P3X将承载起威麟全球战略的核心使命，也将是未来在全球市场和福特、丰田皮卡竞争的核心车型。这款车有底盘平台和发动机两个展品，在智能的基础上还拥有超强的动力。威麟P3X会在明年推出，这个产品不能说是划时代的，但绝对是全方位超越的。

媒体：祝贺全球首款产品的亮相。对于威麟R08的预售价格有没有信心？有怎样的目标或者预期？能不能详细介绍一下预售权益？

程辉：威麟R08的预售价经过了大量的市场调研，听取了客户、经销商、行业专家等多方意见，并结合市场需求和产品本身等做出的定价。威麟R08产品的优势非常明显，比如我们实现了整车智能平权，无论价格高低都有智能驾驶等。放到产品力上来对标，我们认为这个价格的竞争力很强，也得到了行业专业人士的认可，说明我们的定价相对来说是精准的。

关于预售权益的问题，主要分为两大权益，一是普惠性权益，所有车型都会享受到的基础权益，二是一些专项化的权益。威麟R08是国内第一款实现首任车主整车终身质保的皮卡，原来行业内都是发动机、变速箱首任车主终身质保。在金融服务上，我们有相应的金融礼，还有针对老客户增购、周边朋友介绍的好友礼等。这些权益设置都是基于用户真实需求而来的，这是基本的出发点。

媒体：什么时候上市？

程辉：上市很快，预计在下个月。

媒体：威麟未来的规划和布局是什么样的？

张佳明：在产品方面，我们将实现燃油动力、混合动力、纯电动力全覆盖。从细分市场来讲，威麟在工具市场、家商兼用市场、家用休闲市场都做了布局；从产品级别来讲，目前主要聚焦在紧凑级和全尺寸。

在市场方面，威麟皮卡的产品规划、动力规划、市场规划都是瞄准全球市场的，今年除了中国市场以外，还会进入中东、东南亚、中南美市场，明年会新增澳新市场，后面会继续突破欧洲市场，同时也在筹划进入北美市场。我们的目标是以中国为基，剑指全球。

媒体：威麟提出了“用户共创”的概念，本次车展有没有用户相关的推动计划？咱们提到了“未来皮卡”的概念，您觉得“未来皮卡”核心的竞争力是偏技术硬件还是用户生态场景搭建，以及燃油相关的规划？

张佳明：我认为一个品牌的成功并不是非此即彼的，而是多个维度的，要想在未来实现我们的使命，就要从多方面着手，包括技术、供应链、生产制造、产品质量、市场运作模式，以及围绕核心产品搭建周边生态等等，方方面面都是要做的。

今天车展也有用户参加，大家看到穿着黑色RELY polo衫，后面上台合影的都是参与共创的KOL、KOC以及真实的用户。这些人从去年年初开始做产品企划的时候就一直陪伴我们，我们也在31个省组织了36场用户共创活动，不管是产品、定价还是商务政策，都有用户一起参与。

媒体：发布会说威麟R08是第一款量产全球智能实用皮卡，为什么我们要让威麟R08作为开局先锋，它有哪些制胜法宝？在排放方面，因为是柴油皮卡，威麟是不是会做相应的技术储备？

亓新苗：RELY威麟拥有全球化的布局，但我们还是秉承一步一脚印地做好，R08这款产品在这个过程中处于非常核心的定位。

发布会提到威麟R08会给用户带来“智能实用”的核心价值。质量可靠是底线，我们在全球范围内做了大量包括耐久和场景的核心适应性验证，因为车是在全球范围内同步推进和发布销量的，这是为什么我们敢承诺首任车主终身质保的核心礼遇。

当然，威麟R08给用户的价值不仅仅是可靠，还让乘用车智能体验应用在皮卡上。乘用车市场的智能化已经卷得不能再卷，但国内皮卡并没有体现出这一点，10万级以下产品的车联、车控OTA持续迭代感受还是不好。

此外，威麟R08基于皮卡多品类的核心特点上延伸了更多版本，明天会有两个版本在这次展会上和大家见面，包括未来的山地版、渔业版、山海版等等，我们希望让不同皮卡用户体验到他想要的核心价值。所以说，可靠和智能，加上不同场景多版本的一车千面，这三个就是威麟R08的核心价值点。

关于排放，目前不仅是国七，我们已经开始做欧七的研究。威麟是一个全新的动力平台，但我们不会只做混动，未来燃油品类会有新的技术突破，我们希望把技术基础打实。

媒体：针对“威麟开天平台”能不能做更进一步的补充？这个平台能给用户带来哪些改变，在用户关上有哪些实际的影响？

张佳明：“威麟开天平台”是全球首个全场景开源超级动力技术架构，更多是在乘用车多域融合的基础上去匹配皮卡的场景。

全场景开源上，电动化、新能源化和智能化带来全场景无限可能。目前我们已经做了近百个场景的组合，包括座舱、智驾和全车各种各样的数据埋点。比如云南茶业，从田间地头茶青开始，到集散地，到批发，再到茶厂，从茶厂变成茶叶，然后再集散，很多个环节都会用到皮卡，不同场景下使用皮卡是有区别的，我们的皮卡通过电动化和智能化给用户带来了便利，改变了用车体验，这是我们希望能够通过平台真正改变的东西。

在超级动力技术架构上，我们以 “多能源、多组合、高性能” 打破了传统皮卡的动力局限。全球来看，新能源的趋势是不可逆的，但它是分阶段的，每个国家新能源发展阶段不同，我们希望以柴油混动接入全球市场。目前世界多国正逐渐转向柴油产品，在这样的背景下，柴油混动可能是他们更愿意接受的。我们也有汽油混动，这部分产品更多聚焦在家用，我们希望通过这样一套动力技术，更加舒适的驾乘体验，吸引一部分家用SUV乘用车的用户需求。

媒体：加入咱们经销商需要怎样的准入条件？

程辉：这个问题很实在。有两个事情我想澄清一下：第一，渠道最终的目的是服务客户。根据产品推进的进度，经销商分为售前和售后两个渠道，4S店是售前售后都有。现在线下门店是第一阶段，围绕重点柴油市场进行布局，比如西南、西北、东北等区域，随着下一步新能源的建设，我们开始启动广东、浙江、江苏等地的市场招商工作，我们并不追求盲目求大求全去做网络布局。

第二，为了给用户更好的体验，我们在售后服务下的功夫会更多一些，有几种模式：一是4S店模式，二是和社会上品牌服务的网络定点进行一对一入，确保只要有车的地方就有我们的服务网点。同时，为了满足个性化服务的需求，我们制定了一系列服务措施，比如前置服务、预约服务、上门服务等，这在传统车型里是实现不了的，但我们基于智能化是可以实现的。无论从线上线下、售前售后，奇瑞都是以客户的需求为出发点去做相应的网络布局。

刚才您提到具体入渠道的标准，我们根据每一个区域TAV大小以及市场客户集散度，设计几个类别的网点规模，店的面积和人数配置都不一样，但是无论面积大小，我们的服务质量是统一标准、统一要求的。

媒体：今天预售只有汽油和柴油，刚刚提到广东、浙江、江苏等地在做EV车型的渠道布局，威麟R08 EV产品现在是什么进度？

张佳明：威麟R08 EV已经在开发，大概在今年11月份我们会投产。未来围绕着威麟R08还有各种各样的车型和版本，也会陆续推出。