华山论剑 | 对话秦力洪：乐道L90和全新蔚来ES8的热销只是表象

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

“增程大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来，这就是我们坚持正确技术路线，一步步走到今天，我们才有近期这样一个比较好的市场反馈。”8月29日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在公司全员讲话上如是说。

记不清这是李斌近一个多月来第几次说这句话。这句话，也是乐道L90和全新ES8在竞争激烈的大三排SUV市场脱颖而出的底层逻辑。

当天，正是成都车展媒体日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在乐道展台为明星“乐爸”——郭涛一家交付了乐道L90，他们也刚好是乐道L90的第10000位用户。同时，乐道还首次亮相了乐道L90七座版本和全新车色「凝夜紫」。

7月31日，乐道L90正式上市，起售价26.58万元，采用BaaS电池租用方式的起售价仅为17.98万元。无论价格还是产品力，乐道L90都称得上极具竞争力。

消费者也对乐道L90的实力和诚意给予了积极的反馈。尽管蔚来从不公布订单数据，但不到一个月交付一万辆的成绩，已经刷新了该细分市场的记录。

对此，李斌表示，第1万台乐道L90的交付，是过去这么多年全新车型首月交付量数一数二的成绩，证明了蔚来完全可以做到发布即交付，交付即上量。

在乐道L90的基础上，20天后发布预售价的全新蔚来ES8（参数丨图片），彻底“点燃”了蔚来的势能。

8月21日，全新蔚来ES8正式开启预售，共推出3款车型，整车预售价为41.68-45.68万元，电池租用预售价为30.88-34.88万元。

作为换代车型，全新蔚来ES8基于NT3.0平台打造，车身尺寸进行全面提升，将提供6/7座可选，搭载双电机四驱系统，综合功率520千瓦，百公里加速3.97秒，全系配备102千瓦时电池组，CLTC纯电续航635km，支持5C超充和换电，同时标配双腔空气悬架+CDD等豪华配置。

在预售第二天的媒体沟通会上，秦力洪透露说：“如果按照小时算，到目前为止，全新ES8的订单量是超过上个月的乐道L90。”

李斌在此次内部讲话时再次确认：“全新ES8预定情况不错，原先我们觉得能达到L90一样的水平就不错了，现在来看情况还要更好一些。整个供应链都在全力以赴的去做。原来做计划的时候还是保守了一点，所以我们现在正在全力加产能。”

如果说一款车的火爆有偶然的因素，那么，连续两款车都受到热捧，一方面证明李斌所说的“纯电大三排SUV的时代正在到来”，另一方面也说明，蔚来过去11年在技术、品牌等领域的长期主义，正迎来收获期。

以前，很多人诟病蔚来，觉得蔚来花钱多、亏损多，但如果没有蔚来的战略定力，没有在技术上的持续投入，就不会有集成度高带来的超大前备箱和电池减重；没有“基建狂魔”的投入，就不会有“可充可换可升级”的便利性。

正如李斌所说：“过去三年多的时间，公司发展确实和我们原来目标是有差距的。但是我们在这段低谷期里面，从来没有动摇过方向。不管是技术路线角度，还是研发投入上，围绕 12 个全栈，每个季度 30 亿人民币坚决、持续的投入；多品牌布局，服务更多的用户；还有持续地去建换电站，去年建了 1000 座，今年很多地方开始实现了县县通，318 也打通了；以及今年开始启动经营改善方面、经营效率提升方面的努力，大家看得出来，这几年我们方向是非常坚定的，没有做折返跑。”

数据显示，目前蔚来已有3469座换电站，一共有8195座充换电站，让加电在很多场景下已经和加油一样方便。

所有的这一切，都为乐道L90和全新ES8的热销奠定了基础。但在蔚来的发展史上，类似的“好日子”也并非没有过，只是总是因为一些阴差阳错的原因没有把握住。

比如产能。

秦力洪反思道：“过去大家对我们有一些失望或情绪，主要是我们似乎在同样一个地方摔倒过不止一次，比如说新产品产能爬坡问题，ET5有客观原因，但去年乐道L60就敲醒我们了，不能因为客观原因就放弃了对这个事真正的反思。接下来，ES8+L90这两款大三排SUV生产更复杂，零部件更多，大家各给每个产品100天，看产能爬坡、交付、执行是不是进步了，今天说什么都没有用，到了100天大家自然就会有感觉，刚才各位老师反复提到L90热销，大家别忘了L90从交付的第一天热销到今天才第29天，没有满月，下评语太早。”

他表示，乐道L90能不能持续热销，主要看10月的全月销量；全新ES8行不行，主要看12月的销量。“我们今天也会给到自己更客观、更高标准、更冷静的观察窗口，我们也经常鼓励团队、鼓励合作伙伴，庆功宴该搞要搞，但是我们心里知道，比赛正到焦灼阶段，谈不上定胜负，甚至谈不上给评价。”

秦力洪认为，两款产品热销，本身只是一个表象，大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日的投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。

“这个收获只是一系列收获的开始，另外也从一个角度证明蔚来过去十年的坚持还是有道理的，这个对于外界来说，是对战略路线的客观肯定，这个代表了大家对于我们的看法和情绪。对于我们自己来说，远远没有到开香槟的时候，也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，还是要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。当然过程中有需要改进的地方，要毫不犹豫的改进，我们做公司的人就是这样，永远没有终点，也没有满足的那一天。”

正是这种清醒的认识，让乐道团队决定，乐道L80今年不开启交付。“乐道要聚精会神干好少数几件重要的事，最近我们把乐道L90的交付，作为整个乐道品牌短期第一重点。”

作为乐道品牌负责人，沈斐更是直言：“人在顺的时候，应该把困难和危机想得多一点，我现在也没觉得好日子已经来了，什么时候用户不在后边催交L60、L90的时候，再谈下一步做得更好一点。”

秦力洪调侃说：“沈斐在工作之外，也是马拉松的跑者和下围棋的高手，他的兜里永远装着两个东西：一个是凉水，一个是鸡汤。当大家都很悲观的时候，他就把鸡汤端出来；当大家头脑发热想庆功的时候，他就把凉水泼出去。”

沈斐这种宠辱不惊、实事求是的性格和态度，也为乐道在舆论场上赢得了很多赞誉和好评。

最新数据显示，乐道品牌8月交付新车16,434台创新高，环比增长175%。

从3469座换电站构筑的能源网络，到全栈自研技术带来的产品体验升级；从持续季度30亿的研发投入，到多品牌战略的精准落地……正如秦力洪所说，蔚来正将过去的“投入”转化为今天的“竞争力”。这不是单点产品的胜利，而是体系能力的爆发。

用11年时间，蔚来正在证明：长期主义不是浪漫的理想主义，而是在正确的道路上，做难而正确的事。

这条路，会越走越宽、越走越顺。